【观点】市中心“井字交织”，我想充分说明地铁3号线的重要性！！

半山公园 · 发表于 2012-12-7 18:52

三号线对对朝晖、大关和半山{:soso_e113:}的作用比较大。而且3号线造好就相当于把1号线极度“绕”的线路纠正为一横一纵的骨架，拆迁（上盖物业开发）麻烦点，但造好之后的客流应该是很可观的

半山公园 · 发表于 2012-12-7 19:05

朝晖、德胜、大关、新天地、北景园、华丰村、丁桥，一个个都是现成的住宅片区。估计三号线早晚高峰客流会比较恐怖……
说来奇怪，湖墅路这个向来是老杭州的地方怎么一条地铁也没有？这片地方即使10号线造好也是空白么，建议2号线文三路站设置一个同台换乘接条新线往北走{:soso_e182:}

xphh · 发表于 2012-12-7 19:50

半山公园发表于 2012-12-7 19:05
朝晖、德胜、大关、新天地、北景园、华丰村、丁桥，一个个都是现成的住宅片区。估计三号线早晚高峰客流会比 ...

拆不起，就算拆了也没效益

xphh · 发表于 2012-12-7 19:51

半山公园发表于 2012-12-7 18:52
三号线对对朝晖、大关和半山的作用比较大。而且3号线造好就相当于把1号线极度“绕”的线路纠正 ...

三号线是绕过德胜大关的。。。

有事说事 · 发表于 2012-12-7 19:59

姜峰发表于 2012-12-7 08:53
杭州最值钱的好地，都还没有卖呢？
沈半路两侧、东新路两侧，这些相对于丁桥和三墩、滨江而言，就是市 ...

相当有道理！

yhlyy · 发表于 2012-12-7 20:03

本帖最后由 yhlyy 于 2012-12-7 20:05 编辑

半山公园发表于 2012-12-7 18:43
环线起到什么作用？

环线的作用，就是把各条放射线有效沟通起来，各条放射线不再是低效率的单独运行，从而真正形成一张高效率的地铁网。

604647354 · 发表于 2012-12-7 20:57

感觉线网规划整体都很乱，不是一条3号线可以解决的问题
比如6号线沦落成江南联络线，9号线止于金融城不过江（这个设计比上海7号线还莫名其妙），8号线跟市区线的接口在下沙（如果江东能发展起来的话1号线会从起点就挤爆），还有4号线不顾老城区稀疏的线网在城市外围绕大圈（是为长远作打算？现在没这个必要吧，人家上海的中环还在天上飞，北京也是刚起步）
总之就是各种匪夷所思，没有解决好交通最困难的地区却想着往新城延伸。确实是本末倒置。
当然从我个人角度，我很支持把3号线提前的要求。

半山公园 · 发表于 2012-12-7 21:09

xphh 发表于 2012-12-7 19:51
三号线是绕过德胜大关的。。。

从德胜、大关西面的地方走嘛，距离也不是很远，还在辐射范围内

半山公园 · 发表于 2012-12-7 21:10

yhlyy 发表于 2012-12-7 20:03
环线的作用，就是把各条放射线有效沟通起来，各条放射线不再是低效率的单独运行，从而真正形成一张高效 ...

杭州的地铁网并不是每条地铁单独运行的啊，可以相互换乘啊

yhlyy · 发表于 2012-12-7 21:13

半山公园发表于 2012-12-7 21:10
杭州的地铁网并不是每条地铁单独运行的啊，可以相互换乘啊

没有环线串联，靠各条单线自己去连接，效率低了。

半山公园 · 发表于 2012-12-7 21:25

yhlyy 发表于 2012-12-7 21:13
没有环线串联，靠各条单线自己去连接，效率低了。

我不是地铁相关专业的，不懂难免要多问几句。以杭州地铁目前的线路规划，只有8号线和10号线之间要换乘三次，其他线路之间至多只需要换乘两次就能到达，和上海差不多。上海从莘庄到浦东机场也要换乘三次，上海11号线目前除了2、3、4以外，和其他线路的连通也要换乘两次

jeffan83 · 发表于 2012-12-7 21:30

3号线已经确定二期没有了，将放在三期里面，你在这里说这么多有意义不?

慈天独厚1 · 发表于 2012-12-7 22:01

半山公园发表于 2012-12-7 21:25
我不是地铁相关专业的，不懂难免要多问几句。以杭州地铁目前的线路规划，只有8号线和10号线之间要换乘三次 ...

莘庄到浦东机场MS只要两次吧。。。莘庄1号线→人民广场2号线→广兰路2东→浦东国际机场

jason · 发表于 2012-12-7 22:12

哇，一个白天功夫，这个帖子忒火爆了，不错么。

xphh · 发表于 2012-12-7 22:19

现在根本不是环不环的问题，而是线路走向太奇怪
比方我要从城北3号线到滨江5号线，居然需要1号线过渡。。。5号线明明走市中心的，但是偏偏不能在市中心和3号线换乘。如果1和3两线是十字交叉而不是X交叉就没这问题了

姜峰 · 发表于 2012-12-7 22:39

设计人员说，他们是在布置了1-9号线后，发现城北地区线网还是稀疏，而今后城北开发量较大，为了均衡轨道线网结构，又加设了一条10号线，从主城区的黄龙体育中心开始，往北穿越到城北，在地铁线网规划中，10号线属于加密性质。{:soso_e127:}

604647354 · 发表于 2012-12-7 22:49

xphh 发表于 2012-12-7 22:19 现在根本不是环不环的问题，而是线路走向太奇怪比方我要从城北3号线到滨江5号线，居然需要1号线过渡。。。 ...

5号线和3号线没有换乘？不会吧

zgzd111 · 发表于 2012-12-7 22:55

强烈要求建3号线。

buickcxw · 发表于 2012-12-7 23:05

姜老师，3号线晚建几成定局，但我有办法在短时间内解决你城北交通的难题。就是利用火车东站开通后，城站铁路功能废除，南北向铁路改为地面轨道交通。从而解决南北向交通难道。

buickcxw · 发表于 2012-12-7 23:08

不用想3号线已成定局。

火车东站站 · 发表于 2012-12-7 23:29

604647354 发表于 2012-12-7 20:57
感觉线网规划整体都很乱，不是一条3号线可以解决的问题
比如6号线沦落成江南联络线，9号线止于金融城不过江 ...

YY地铁合理线位（草案1稿，待续，待修编）：

1号线（良渚）城西——武林门—延安路—近江—滨江
连接西北—老城区—江南主线

2号线正北—老城区—钱新CBD—世纪城CBD——江南城萧山城区（拱墅区运河新城——萧山新城区），二期两端可适当外延。

3号线下沙城—九堡——火东——武林广场——黄龙——留下
正东——正西的主线。两端可适当延伸，下沙江滨预留机场线大江东线接口。

4号线之江（转塘）——浦沿——（钱江新城）—城东新城——丁桥；连接城西南和城东北主线。二期两端适当外延，丁桥接临平支线，之江预留富阳轻轨接口。

其他5号线，6号线，7号线，8号线，9号线，10号线根据客流与四条基础主线进行同台换乘，对全线网进行加密和适当成环。

ewsd · 发表于 2012-12-7 23:35

有网友说，1号线和3号线还可以这样。

lii · 发表于 2012-12-8 08:55

个人主观意见倾向性大于实际情况
3号线不会是主干线市规划还是对的

buickcxw · 发表于 2012-12-8 09:47

本帖最后由 buickcxw 于 2012-12-8 09:51 编辑

3号线作用确实不是很大,西段与天目山重合，本身公共交通就很发达,B1，B4,东段临平有1号线,对城北.丁桥有一定作用,但丁桥有B3可以暂时代替,我也希望3号线一起建，但规划可能考虑的是对交通影响太大了.

xphh · 发表于 2012-12-8 11:47

ewsd 发表于 2012-12-7 23:35
有网友说，1号线和3号线还可以这样。

这样才是正解，1和3两线在市中心与5号线换乘
要不然按现有规划，3和5只能在城北换乘，城西到城东的乘客将会很尴尬

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