【杭州不能没有无轨电车】（年末修订版）

jason

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（以下内容仅代表jason个人观点，与开云电子官网立场无关）



       2004年2月21日《杭州日报》第六版和《钱江晚报》第四版报道，杨戌标副市长在市政协八届三次会议的一次联组会议上宣布决定将本市的无轨电车迁出中心城区，以改善我市交通拥堵状况，以更好地大面积实施市中心单行线的政策，这个消息证实了去年有说电车将退出湖滨延安路地区的传闻。对于这样的决策与行为，我感到惊愕万分，我实在不敢苟同政府提出的观点，因为毫无逻辑，毫无科学，令人发指。

      难道无轨电车是市中心交通拥堵的罪魁祸首吗？答案完全是否定的。如果政府采取通过限制电车行驶而不限制其它机动车的方法来改善市中心交通状况，这是令人荒谬与愤慨的。或许电车有容易掉辫子的缺陷，但是完全可以通过技术革新来完善，公交电车公司已经在逐步更新车辆，现在除155路以外，其它所有线路的电车车况都是良好的，特别是2002年在151路上更新的电车（型号：CJWG150），让很多外地人投来了赞许的目光。不可否认，电车的绝对速度低于柴油公交车，但是其最高时速可以达到60-70公里，这样的速度在市中心已经是绰绰有余了。有依据显示，电车的故障率远远低于其它柴油、汽油、CNG和电动公交车。对症下药是关键，市中心道路拥堵日益加剧的问题在于机动车数量猛增与道路面积局促之间的矛盾以及薄弱的交通管理所致，所以应该在这些方面痛下工夫。实施单行线是一个很好的办法，但是如果说电车的存在影响了单行线的实施，那就是无稽之谈了。湖滨地区的多条道路（延安路、解放路、庆春路、浣纱路和平海路）都架设有电车线网，完全可以按照要求来调整行驶路线。至于现在延安路上准许三条电车线路由北向南逆向行驶，只是为了照顾乘客的利益，而不是无法改线。只需简单地在延安路、庆春路口安装分线器，就可以使由北向南的电车改走庆春路、浣纱路。需要指出的是，从“公交优先”的角度考虑，是否让公交车一并实施单向交通还是值得商榷的。

      也许市政府是出于地铁的原因考虑才让市中心电车出局。地铁站及配套设施的建设可能会封闭部分延安路（解放路到庆春路段），但是电车可以借助现成的线网，临时改道浣纱路、庆春路绕行。至于担心延安路电车的存在会影响到地铁的客流，那完全是没有必要的。整条地铁一号线与电车线网重合的路段只有短短两公里多，重合的站点只涉及到庆春路、延安新村、中山北路（单向重合）等。从整体走向上可以看出，地铁一号线经过武林广场后是右转通向城市的东部地区，而延安路电车过了武林广场则左转通往北部地区。难道地铁公司那么看重这三站的短途客流？难道地铁公司对于自己设计的线路如此没有信心，而要动脑筋到电车线路上？难道市民以后将没有自己选择公共交通工具的权利？再说了，重合又何妨呢，重要的是公平竞争，让乘客按需所乘有什么不好？放眼国内外，这样的情况比比皆是。在上海，20路电车与地铁二号线浦西段走向完全重合，涉及到的站点有中山公园、江苏路、静安寺、石门一路、人民广场和河南中路等六个；在广州，107路电车与地铁一号线在中山路段的走向一致，中间涉及到东山口、烈士陵园、农讲所、公元前、西门口和陈家祠等七个站点，而且该地铁一号线还与104路、108路电车有多个站点重合；在旧金山，更有14路电车（全程大约有18到20公里左右，是北美最长的无轨电车路线之一）全程和著名的 bart 地铁(旧金山湾区捷运系统)中段完全重合。以上的这些地铁线路和电车线路彼此都相安无事，在杭州为什么就不可以？

      考虑到杭州的实际情况，可以适当地清理一些延安路上的公交线路，将一些K555路电车在内的重复率较高的线路进行优化和调整，待日后地铁营运，可以将151路、155路电车双向改走浣纱路、庆春路，并让151路（上行）过延安新村站后向左行驶，以更大程度上减少电车与地铁站点重合的机会。

       如果是因为电车线网有碍观瞻而迁移电车那是更要不得的。杭州是最早实行两杆（路灯杆、电车杆）合一以及将电车馈线埋到地下的城市，特别是在湖滨地区，经过多次改造，简练的线网与翠绿色的电杆，这无论如何也构不上视觉污染这一说。退一步讲，如果定要认为这些架空线对城市美观不利，那么这样所谓的“美观”重要，还是大气环境重要？市中心空气污染是不争的事实，2004年2月20日有新闻报道，市民发现北山路沿线的西湖水面漂着一层长达400米左右的淡淡油污，后经过西湖水域管理处副主任、高级工程师吴芝瑛指出，西湖水上浮油，是空气中已被油烟污染过的悬浮颗粒物与西湖水混合后产生的，这与湖滨地区汽车数量激增，人口密集度增高是成正比的。在这样的背景下，零污染的无轨电车在市中心的地位尤其显得重要，在市中心比在城市外围更需要电车。市中心区域是到了限制机动车的地步了，但绝对不可以限制，甚至赶出无轨电车等大型地面公共交通工具，这于情于理都说不过去。延安路、解放路上的电车已经运行了40多年，客流在市区公共交通重所占的比例是相当高的，比如151路电车，全线配车40余辆通道电车，假使这条线路电车停运，势必要至少60辆以上的单节车去替换，以满足原有的客流需求，加剧污染是必然的，如果算上其它线路，那污染会更严重。也不必指望有比无轨电车更低污染，更低成本，更低维护率的地面交通工具。先前有报道称，万向集团在研制电车公交车，稍后透出消息研制宣告失败。欧美国家的经验告诉我们，电动车始终有其自身的缺陷，而且在市中心大容量、大负荷的客流情况下，电动、CNG公交车与无轨电车相比更显得相形见绌。由此可见，电车在市中心更甚一筹。

      在环境问题日益重要的今天，国内外许多城市越来越重视无轨电车的发展：北京已经成功研制完成了新型双能源铰接电车，并让电车行驶在了闹市区的王府井步行街上；上海的市中心已经有了越来越多的空调电车；南京在阔别电车十年后，计划重建无轨电车系统；罗马更是在近日恢复了中断近30年的无轨电车，该市政府决定动用2.4亿欧元开辟10条电车线路以解决市中心的大气污染状况。在杭州，电车发展也是有目共睹的，全国第一条无人售票电车线路、第一条空调电车线路、第一辆四门空调铰接电车等等全部诞生在杭州，最近的空调铰接电车更是通过了交通部的验审，准备批量生产。在这些骄人成绩取得的情况下，我们需要的是再接再厉，乘胜追击，而决不是反其道而行。

      我知道市政府做出决定前，肯定是在与专家讨论研究之后，但不是我不相信专家，实在是有太多的决策与失误在我们周围时有发生，我不希望杭州市中心的电车再成为牺牲品。自1961年4月26日，杭州第一条无轨电车线路开通以来，电车在杭州已经运营了四十余年，目前有7条电车线路，线网总长近67公里，覆盖了上城、下城、西湖、拱墅等中心城区。作为主要的地面公共交通工具，电车在杭州始终功不可没，虽然地铁即将动工兴建，但是无轨电车仍旧可以体现其应有的价值。纵观欧美发达国家的经验来看，电车并没有被历史所淘汰，电车完全可以继续为杭州市民服务。

      作为一个普通的杭州市民，我恳请市政府领导能再重新安排专家研究探讨这个议题并及时停止愚蠢的观点与行为，我希望有关专家可以制定出完善的杭州无轨电车发展计划，在保留市中心区域大部分线网的同时，积极向周边新区拓展空间增开新线，及时更新成旧车辆，加大电车车辆与线网的技改力度。我希望杭州的公共交通有更好的发展，希望杭州的天空更蓝，希望无轨电车能在杭城道路上永远驰骋。
   
      毕竟，在地球上只有一个杭州。



（以上初稿曾经于2004年2月28日发送到12345市长公开信箱与市长个人信箱。前者居然得到了无辜的电车公司的回复，后者杳无音信，实属遗憾）

增补：

2004年9月，政府借解放路拓宽整治的名义，拆除了解放路全线的电车线网，杭州公交电车被迫结束了长达40余年在解放路上的运营，151、290、555路改道平海路、浣纱路、开元路和清泰街行驶。

由于解放路线网已经荡然无存，导致庆春路、浣纱路、延安路（部分）、建国中路段的电车线网无法继续使用，2005年初，电车公司奉命拆除以上线网。

2005年3月，原先制定并即将实施的电车迁移计划由于遭到部分专家的极力反对而被省政府叫停，稍后根据知情人士透露，市政府在原计划被中止的情况下，居然单方面宣布停止杭州电车的发展，打算在5年内“随着道路建设”的进度，分批逐步拆除在杭州运行长达44年的无轨电车系统。虽然这一说法未得到最终证实，但是一个不争的事实却是，市政府在支持大量柴油公交车更新换代的同时，却对杭州许多运营多年的陈旧无轨电车置之不理，例如目前仍旧在155路电车上运营的先飞牌DC70C型通道式电车与在152路、159路上运营的长江牌CJWG110型单机式电车都已经有近16年左右的历史，乘客对于这样的车辆颇有怨言。政府似乎想以此来降低市民对无轨电车的亲和力，以达到让电车自生自灭的目的。

2005年6月，市政府以即将实施的“三横一纵”道路整治工程为借口，下令在7月7日停驶运行长达28年之久的152路电车，体育场路（环城西路以西段）、曙光路、杭大路、学院路、天目山路（天目山路上的的线网去年刚刚全部更新过）的电车线网会随自废弃拆除。159路电车被迫改道，其它几条电车线路也相应调整走向。7月6日是152路电车运营的最后一天，这一天152路的客流猛增30%左右，许多市民都特地赶来搭乘最后的152路，电车公司不得不从其它线路抽调车辆以满足市民的怀念之心。当天晚上，在每日商报与杭州巴士之家组织以及电车公司配合之下，许多杭州市民积极参与了“送别152路电车”活动，晚上的古荡电车总站人山人海，杭州所有媒体全部到场。在媒体记者面前，电车公司员工与市民们竟相表达了对152路电车依依不舍之情，很多市民还大声呼吁政府能够善待杭州电车，场面为之动容。6日与7日的各大报章以及电台电视台，都有关于152路的报道，部分媒体还如实反映了市民极力挽留152路电车的心情，虽然事实以至，但实在令广大市民欣慰不已。

2005年7月7日，152路电车正式停驶，92路公共汽车代替上路。由于市民对152路感情与依赖度的根深蒂固，92路第一天上路就遭到了许多市民的抗议与投诉。

2005年8月中旬，为配合新形势下电车发展的需要，电车公司开始在文晖路、建国北路一带树立新杆，架设新线网。新线网西起文晖路湖墅南路口，南止建国北路环城北路口，途径文晖路、建国北路，全长3.026公里，双向四线制，共架设电缆管线3.78公里，敷设电缆6.1公里，增设电车杆156根，建设三个线网弯道，六组电网枢纽设备，投资额600多万元。该新线网落成后，将计划调整延伸K555路电车至城站火车站（北区）。

2005年10月8日，K555路电车正式由汽车北站至开元路调整延伸为汽车北站至城站火车站。调整后的线路走向为汽车北站始发，循原线至莫干山路，改经文一路、湖墅路、文晖路、建国北路、环城北路、环城东路至城站火车站。沿途增设一清新村、米市巷、沈塘桥（湖墅路）、大塘新村、市交警支队、朝晖一区、市六医院、建国北路文晖路口、公交总公司、公交总公司南、体育场路高架、市红会医院、庆春门、金衙庄、城站火车站停靠站，撤销石灰桥、沈塘桥（莫干山路）、密渡桥路口、武林门、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、井亭桥、湖滨、开元路停靠站。调整后的首末班时间：汽车北站为5：50—18：00，城站火车站为6：40—18：50。线路票价及IC卡使用范围不变。初期配车增加到15辆，以后会根据实际客流增减车辆。同日，新辟K95路公共汽车，汽车北站至延安南路，填补K555路电车撤出市中心区的空白。

2005年12月18日，市政府再次以“三横一纵”道路整治工程为借口，下令拆除体育场路（武林路至环城西路段）、环城西路（体育场路至环城北路段）、环城北路（环城西路至武林路段）和莫干山路（环城北路至文晖路段）的线网。18日19点30分开始至次日凌晨，由于需要突击拆除线网，杭州所有电车线路（除555路已经收班以外）都临时停运，由柴油公共汽车代替运营。这起人为的停运事件在杭州电车史上非常罕见。

2005年12月19日，155、156、159和290路正式改道武林路（此路段除156路以外）、湖墅南路和文晖路行驶，至此，杭州五条主力电车线路云集湖墅南路半道红路段，“千军万马过独木桥"之严重事态已经完全显现。

2005年12月20日，杭州《今日早报》在第三版显要位置刊发题为《电车迁出杭州市区？时机尚不成熟！》的署名文章，文中阐述了电车对杭州大气环境以及公共交通的重要性，表达了杭州市民对电车的强烈感情，借此呼吁有关方面加紧对电车问题的重新认识与理性对待（点击进入查看此文）。

[ 本帖最后由 jason 于 2007-12-7 13:50 编辑 ]

杭州路盲

说的非常好！我赞成，我也加入一个！

小汤姆

! 全力支持！

西湖之声*K3

其他没别的，把我名字签上

cnzjhzxhcsc

好
希望我们不要再第三次写这种东西

雷峰夕照

强烈支持！！

K515

支持，我看大家多去发发类似的帖子到市长信箱。

apei

我也来支持一下

PLA狙击兵

支持，我们共同进退

GEO

多发就不必的_适量就可以了

扑风

市政府是否应该听听市民的心声。

丸尾花轮

人家萧山农民有钱

cq

举双手支持！！！！！！

杯杯妹

支持的~~

冬腌菜

强烈同意这个观点，大家上，不能让电车退出！

1250

加油

k11

支持，坚决支持。

杭州男生

电车不大美观 不过环保啊 适合杭州的

燕园里的小葱

电车既美观，又环保。呵呵。

hzjohnson

支持JANSON。

阿姆斯特朗

环保就是好的,比你都栽多少的树都强.

阿姆斯特朗

环保就是好的,比你多栽多少的树都强.

MG

看着那电车线，我的 心就飞了起来。

GEO

引用 hzjohnson 在2004-3-3 10:58:发表的
支持JANSON。

看看字都打错了不是

sogo

我觉得电车不该是限制，而是应该大力发展！
从环境保护方面考虑，电车应该比汽车更加有优势！
杭州的空气环境变的越来越糟，能见度越来越低，我想其中的主要一个原因是市内汽车排放的尾气太多！
所以象杭州那样市中心过分集中，市区教小的城市，应该大力发展公共交通，在市区限制汽油汽车的上路，解决交通，环境问题！