【民航资源网】09杭州空港迈入世界百强 交通瓶颈制约发展

*天天*

“2009年杭州萧山国际机场完成客运量约1500万人次，继续位列中国内地十大机场，并有望进入世界前百位大机场行列。但机场综合交通体系规划与建设的滞后已成为制约杭州空港下一步发展的瓶颈”。浙江省政协委员盛继芳在正在杭州举行的浙江省政协十届三次会议上，强烈呼吁政府及相关部门尽快达成共识启动杭州空港综合交通枢纽建设。　　国际民航组织有个惯例，每年客流量在一千万以上的被称作繁忙机场，并依此进行国际排名。2008年，杭州空港实现客流量1267万人次，世界排名102位。2009年杭州空港实现客运量近1500万人次，盛继芳称“进入世界百强毫无疑问”。
　　盛继芳表示，除了繁忙的客运，杭州空港的货运吞吐量也增长快速，2009年达到22.63万吨，增幅达到13%。目前，国内快递业巨头联邦快递转运中心设在杭州空港，而在刚刚过去的港澳浙江周，杭州空港与香港快递业巨头——顺丰速运(中国)有限公司也正式签定了战略合作关系，该公司的整个中国快件转运中心、基地也设在杭州空港。
　　“建设杭州空港综合交通枢纽的条件已经完全成熟。”盛继芳认为。
　　但是，目前杭州空港进出交通方式单一，空铁、空陆、空水“多式联运”综合交通发展水平比较低，各种交通方式“不兼容”的现状，成了制约杭州空港持续快速发展的瓶颈。而且，进出机场的主干道——机场专用道已经突破通行能力上限，目前正在实施改扩建。
　　据盛继芳介绍，杭州空港二期建设大概在两年以后即2011年底建成，2012年上半年肯定要投入使用，届时杭州空港将拥有两条跑道、三个航战楼。他表示，一个完备而高标准的地面综合交通系统是机场、尤其是大型机场的重要组成部分，它直接关系到机场的营运效率和旅客出行的方便程度。在交通综合化的今天，机场已不能与其它交通运输方式脱离而孤立运行，“多式联运”才是机场未来取得成功并形成核心竞争力的关键。因此，“杭州空港综合交通枢纽建设已经迫在眉睫！”
　　盛继芳表示，国内外的香港国际机场、首尔仁川机场、伦敦希斯罗机场、荷兰史基浦机场等无一不是综合交通枢纽的典范。国内上海虹桥机杨的综合交通枢纽也形成了集多种运输方式于一体的“零距离”换乘，实现了“无缝衔接”。杭州空港的建设也可参照上海、天津等地的做法，按照统筹协调、系统、分期分层的原则，尽快出台《杭州空港综合交通枢纽运输集疏运规划》。启动机场高铁、地铁项目前期设计，规划建设至机场铁路专线，建立“空铁”联运体系，扩大机场辐射范围，提升杭州空港核心竞争力。

jason

前面的内容我不感兴趣，但最后一段真的很不错。虽然近期不可能实施，但杭州萧山机场必须有这样的规划理念。

未来随着高铁时代的到来，内地不少机场都将陷入停滞甚至是倒退式的发展，萧山机场必须清楚地意识到这点，在大力发展国际航线的的同时，必须尽可能地吸纳周边地区的居民搭乘，所以轨道交通或者铁路确实是个很强的吸引手段。

jason

看看杭州机场航站楼不怎么宏伟，但停车场已经大得不像样子了，大多以外地的牌照为主，这其实可以看出萧山机场的辐射能力已经相当不错，但如果要继续保持以及加强辐射能力，那高速公路已经远远不够了。

丸尾花轮

希望机场铁路能这样走，杭州南北咽喉出岔，折向东北，沿机场高速公路高架进入机场后入地，在T1前地下设置4线4台机场车站1座，经地下出机场后地面线路折向北经过江东区块，设置6线4台江东车站，线路向北在盐官以隧道方式穿越钱塘江，盐官设置2台4线车站，出地面后以地面线路折向东北，在庆云附近跨过既有沪昆铁路后并行进入海宁站，海宁设2台4线，海宁出站沿既有沪昆线，和沪杭高速线交叉位置设置王店站2台4线，和沪杭高速线换乘。进入嘉兴市区段，和既有沪昆线高架化进入既有嘉兴站，设置4台6线，正线外包具备折返能力。嘉兴出站后线路折向正北，线路经过盛泽、黎里、吴县、郭巷、斜塘，从金鸡湖东岸绕过折向西与沪宁城际铁路并行进入苏州站。全线一级双线电力牵引，最高速度200-250KM。这样杭州国际空港可通过这条铁路北连沪宁城际线，南连杭长客运专线、沿海铁路、杭黄城际。使杭州空港的1小时交通圈扩大到长三角和浙江的各大地区。

[ 本帖最后由 丸尾花轮 于 2010-1-30 17:37 编辑 ]

粉胖子

原帖由 丸尾花轮 于 2010-1-30 17:36 发表
希望机场铁路能这样走，杭州南北咽喉出岔，折向东北，沿机场高速公路高架进入机场后入地，在T1前地下设置4线4台机场车站1座，经地下出机场后地面线路折向北经过江东区块，设置6线4台江东车站，线路向北在盐官以隧道方 ...

支持哦，这样不仅机场有了高铁，杭州也又多了一条北上通到

keentwi

浙江北上至（或经）苏南、苏北地区的火车一定绕行上海（或南京），这不仅增加了广大旅客的出行时间，同时也给上海巨大压力。这部分的压力完全可以用来增加其他运能上。

bustthx999

连普通公交都不让进的一个地方，谈这些干吗呢？

而且我发现一个很奇怪的现象，同样机场和火车南站都在萧山，而机场只有武林门和城站有大巴，火车南站已经配套那么多线路进去了，为什么都在叫去火车南站不方便而没人叫去机场不方便呢？

口香糖糖

应该优先考虑修建市区内通往机场的轨道交通，等沪杭高铁完工，从东站去虹桥机场不要太方便哦，杭州的航线密度又不能和上海比，所以如果不能尽快通地铁萧山机场客流将被分流很多至少市区内的客流。

jason

今天在清泰街看到一辆机场大巴，尾部滚滚的浓烟真是壮观啊。机场巴士公司的管理很有问题。