【城市交通】杭州快速公交B1线要调整了？ 拟缩短至九堡，不再开往下沙

jason

【来源：都市快报】
杭州快速公交B1线要调整了？ 拟缩短至九堡，不再开往下沙
不少杭州人很感慨：“它承载着我们的青春和回忆……”
2025-03-04


杭州快速公交曾使用过的大通道公交车


开往下沙高教东区的B1线

记者 黄煜轩

“怎么去下沙最方便？”“下沙去市中心怎么坐车方便？”

过去，听到这两个问题，很多杭州市民会脱口而出：“坐B1线咯！”

B1线，也就是杭州快速公交1号线，是杭州首条快速公交线，往返于古荡与下沙高教东区。地铁1号线开通前，它一度是杭州客流量最大的公交线路，是连起市中心、城东、九堡和下沙等地最便捷的公共交通工具之一。地铁1号线开通后，依然有大量市民选择乘坐B1线往来市中心和下沙。

最近几天，多位橙友向我们反映，B1线可能要告别下沙了，不少市民觉得不方便，也很不舍，希望能保留目前的线路走向。

B1线拟缩短至九堡 编码也拟调整为200路

这几天，关于B1线缩短的相关消息，在网络社交媒体和下沙一带的居民间引发了强烈反响。

这一消息的来源，是杭州市交通运输局最新发布的一则公交线路拟调整的公示。

公示内容显示，B1线的线路编码拟调整为200路，起讫点原为古荡至下沙高教东区，拟调整为古荡至九堡仁爱路公交站，线路走向拟调整为从古荡始发，沿着目前的走向，在九堡一带转入仁爱路，到达九堡仁爱路公交站；从九堡仁爱路公交站始发，经仁爱路、艮山东路、艮山西路、环城北路等道路至古荡。

若按照公示进行调整，B1线将不再开往下沙一带，头格社区、幸福桥、高沙、浙江传媒学院钱塘校区、中国计量大学和下沙高教东区等区域的市民，以后就不能乘坐B1线直接到达市中心、黄龙、古荡、城东和艮北新城一带了。

过去，杭州快速公交系统有多条主线和支线同时运营，其中主线的线路编码均为B字母打头，如B1线、B2线和B3线等。随着城市和社会的发展，尤其是轨道交通线路的不断延展，杭州市民的出行方式出现了较大改变，多条快速公交线已经优化调整，目前B字母打头的快速公交线路，只有B1线仍在运营。

如果B1线的线路编码调整为200路，也就是普通的公交线路编码，在一些杭州市民看来，意味着杭州快速公交系统的告别与谢幕。

记者亲身体验

无论周末还是工作日

B1线乘客都不少

近两天，我们多次乘坐B1线，实探了下沙区域的多个公交站。

上周末，在B1线开往古荡方向的首末站下沙高教东区，一辆B1线进站，有5位乘客上车，1位是住在附近的居民，4位是周边大学的学生。浙江财经大学的小郑说：“我们这里离地铁站比较远，但宿舍门口就有B1线，可以直接坐到武林广场，我们很多同学都会坐B1线去城里。B1线到不了的地方，就去坐地铁。”

发车后，B1线依次停靠学源街文海南路口、学源街文泽路口、高沙和幸福桥等站点，每站都有几位乘客上车，下车的乘客仅有1位。当开到八堡社区站时，车上已有十多位乘客，部分乘客聊起B1线缩短的事，家住东海·柠檬郡的邓女士等乘客第一次听说这件事，十分惊讶。

“这么重要的线路怎么可以缩短？对下沙来说真的太重要了！”邓女士说：“现在下沙去市中心就一条地铁线，我们这里与地铁站还隔着一座金沙湖呢！去地铁站要花不少时间，而快速公交就在家门口，我们都要坐快速公交的，缩短到九堡对我们这一带的人太不方便了。”

家住铭和苑的崔先生说：“虽然地铁通到下沙，很多人都去坐地铁了，但B1线的走向和地铁是有很大不同的。下沙这边地铁站和快速公交站之间都有一两公里的距离，市中心那边路线相差更大。本来可以根据出行需求选择坐地铁还是快速公交，要是B1线缩短到九堡，大家只能绕远路去坐地铁。”

昨天工作日的早高峰，我们再次前往B1线在下沙的站点，发现幸福桥、高沙和下沙路一号路口等站点都有多位乘客在候车。这样看来，下沙区域对B1线的需求并不小。

调整方案正在征集意见

将结合民意确定最终方案

B1线为什么要进行调整呢？

公示中也给出了原因：目前B1线主要客流为杨公村至主城区，下沙区域长距离出行功能可由地铁1号线替代，调整后将强化九堡至主城区区域段运营，下沙区域将强化至金沙湖、文泽路地铁站接驳服务。

调整方案目前正在公示和意见征集，相关部门将结合民意需求再确定最终方案。

从数据看，B1线目前依然是杭州市内客流量较大的主干公交线路之一，其中下沙区域的客流量占了全线的1/3左右，幸福桥、高沙和下沙高教东区等站点的客流量相对较大。

对于B1线和杭州快速公交系统，很多杭州市民，以及杭州大学生，都有珍贵难忘的记忆。

2006年，B1线正式开通，杭州成为全国第二座开通快速公交系统的城市。长长的红色大通道公交车，扭着婀娜的身姿奔波于市中心和下沙。坐着B1线去下沙，更是近20年来市民与学子的集体记忆。

随着人们出行方式的改变，B1线也在不断优化，如部分路段调整为经快速路行驶来提升运营效率；采取分段计价让更多乘客得到实惠；西端的首末站从黄龙公交站延伸到古荡，方便更多乘客……

对于这条线路的未来，交通专家也给出了自己的建议，上海交通研究中心副总工程师俞雪雷说：“地铁和像B1线这样的公交骨干线路是需要融合共存的，地铁未能覆盖或没有条件建设地铁的道路廊道，就需要公交骨干线路来提供服务，不能一味地将乘客往地铁上赶，而公交运营企业也应该不断地结合市民需求来提升自己的服务水平，从班次运营、服务舒适度、城市文化等方面进行提升，给需要乘坐公交出行的市民以更优质的体验。”

关于B1线的调整，相关部门目前已接到了部分市民的意见建议。公示将在3月6日结束，在此之前，你也可以拨打0571-85191122、0571-85113816，提出自己的意见建议。

jason

【来源：每日商报】
巅峰期日均客流可超4万人 一度成为串起主城区和下沙的最火爆线路
快速公交B1将迎调整 要和市民告别了？
2025-03-04


当年行驶在路上的“红色长龙”

商报记者 顾帅辰

最近，杭州交通运输信息网上的一则公交线路调整公示，让运营了快20年的B1快速公交，再度站在了舆论的“风口浪尖”。

在这则名为《关于近期公交线路拟调整的公示》的文件中写道，“线路名称：B1路（线路编码调整为200路）。起讫点调整为古荡至九堡仁爱路公交站，原为古荡至下沙高教东区。”

也就是说，这条贯穿城市连接起下沙和杭州城区的“动脉”可能迎来重大调整。消息一出，瞬间唤醒了不少杭州人的集体记忆。不少市民也连连感叹，B1终究还是要说再见了。

当年的红色铰接车 见证着杭州城市扩张的历史

2006年4月26日，随着第一辆从黄龙公交站开往下沙高教东区的大红色的青年铰接客车开通，杭州市民迎来了自己的第一条快速公交B1线。当时的杭州，城市边界正从武林广场加速向外扩展，尚处于大规模建设阶段，而B1线途经的沿线，大片未开发的土地还等着建设。

那时候的公交远不及现在发达，地铁在杭州甚至都没有个影子，有着“巨无霸”铰接客车的B1算是高大上典范，从黄龙公交站扭着长长的身躯开出站的铰链车，也成为了当年杭城街头的一道独特的风景。

当时在下沙读大学的叶光荣回忆道，“我家住延安新村，选择了走读。从文泽路到武林广场单程一个多小时。那时候车上只能看书，我大学前两年的文献资料都是车上看完的。周五下午这车就是沙丁鱼罐头，人都要挤扁了。”

如今年过半百的杭州人老孙也记得当时的情况，“当年坐B1去下沙，坐的车和现在的这种普通公交完全不一样，那车和毛毛虫一样能扭成几节。坐在车里向窗外望过去，一路上从市中心的高楼渐变成农田，再到拔地而起的房子，就像在看快进的城建纪录片。"

“那时候，去下沙要换乘好几次公交车，马市街这边有一路、城站这边有一路、杭州汽车南站也有一路。” 老孙告诉记者，B1未开通时，从主城区去下沙非常不方便，“当时是发车时间差不多了，公交车就会把门打开，大家上去就行。始发站一般都有好多人在那边等，我一开始还会在那边有序排队，后面发现不对，每次车过来，一开门瞬间满了，后续的人还不停往里进，最后靠窗的人几乎都要把脸贴到窗户上。”

老孙说，自己也是后来才知道，当时从杭州城站到下沙大学城这一路基本都是各种小工厂，本来人就多，加上当时市区过去的交通也不方便，就几趟公交车，所以几乎所有的人，都不得不挤在一起。

作为最早一批体验快速公交的市民，他见证了这条线路如何改变城市时空格局——那些年下沙还是一个偏僻的区域，B1线的开通，进一步拉近了下沙副城与主城区的距离。原本需要辗转2小时的跨区通勤，被缩短至几十分钟直达。

2006年4月26日，B1线共48辆车上路运行，紧接着到了7月28日，杭州公交全国首创推出了“同台换乘，免费换乘，一票多乘”的举措，900路成为首条与快速公交同台免费换乘的线路。那些时日，市民在八字桥和武林广场北即可换乘B1线。

随后的几年里，快速公交又陆续开通了B1线的支线与区间线，增加了B2线、B3线 、B4线、B7线、B8线。

那些年，是快速公交的“黄金年代”——线路开通首月，日均客流突破4万人次，早晚高峰的“红色长龙”是杭城街头最靓丽的新景。

B系列公交慢慢“消失” 市民怎么看？

在黄金时代过去后，曾经威风凛凛的快速公交迎来了自己的“对手”——地铁。2012年地铁1号线贯通主城与下沙，2020年地铁7号线直抵江东新区，2022年地铁9号线北延段通车……轨道交通对地面公交形成了立体化替代，让路上的红色“大毛毛虫”失去了光彩。

有网友还记得随着地铁扩展版图，快速公交一步步退却的画面，“计划赶不上变化，B5还没等到全线打通，刚好地铁四号线南段开通了，没人了就取消了。B2是最惨的，和地铁2号线走向基本一致，结果很快就被取消了。原本要开通的B6因为地铁网络的延伸而烂尾……”

也有在下沙上班的白领算了一笔账：“地铁1号线从武林广场到金沙湖只需25分钟，票价5元，B1线虽然票价4元，但耗时40分钟，1块钱真不值得多花15分钟。而且现在网约车、私家车也方便，选择多了。”

只看这一串串记录，仿佛B1的消失是理所当然的事情，但在线下，则有不少乘客给出了不同的声音。昨天下午3点半，记者登上了下沙出发的B1快速公交，沿着这条线路，走了一段。

这趟B1自下沙高教区东出发后，车辆依次停靠学源街文海南路口、学源街文泽路口、高沙和幸福桥等站点，每个站点都有几位乘客上车。当提及B1调整的事项后，在高教区东上车的小许显得有些惊讶，“如果下沙段取消了，之后我只能骑车10分钟到地铁站然后乘半小时一号线进城了，坐B1的话确实能一口气坐到东站/武林广场/3号线地铁的。”

七十余岁的胡大爷也对此颇为关心，“我是每天都要去八字桥站接送我家的小孩读书的，如果坐不了车的话，对我来说确实挺麻烦的，到时候总不能让我走着去吧。”

而在小红书等互联网平台上，不少网友也给出了反对调整的理由。有网友说，“虽然B1有1号线和3号线替代，但杭州城市这么大，公交能到的地方比地铁还是要细致一点。”还有网友说，地铁和公交并不是你有我无，而是应该更好地互相补充，才能真正发挥出公交优先的作用。

线路具体方案还在调整中 市民可向交通部门反馈意见建议

对于不少人而言，更值得关注的可能是如果B1调整了，未来，它会怎么走？

按目前的公示内容来看，调整后，它将不再开往下沙，头格社区、幸福桥、高沙等地的居民将无法借此前往市中心。而市中心一带、天目山路、环城北路等区域的市民也无法乘坐B1线到达下沙。

届时，它将转为为从古荡始发，经天目山路、环城北路、艮山西路至艮山东路，在九堡一带转入仁爱路，到达九堡仁爱路公交站，从九堡仁爱路公交站始发，经仁爱路、艮山东路、艮山西路、环城北路等道路至古荡。

关于B1线为何要进行调整？公告中也给出了理由。杭州公交表示，目前B1路主要客流为杨公村至主城区，下沙区域长距离出行功能可由地铁1号线替代，调整后将强化九堡至主城区区域段运营，下沙区域将强化至金沙湖、文泽路地铁站接驳服务。

值得一提的是，目前具体调整方案仍处于公示阶段。B1线该何去何从，它是否真的会与我们告别？这些问题，仍待市民朋友的意见。截至3月6日，市民朋友可在工作日上班时间拨打市交通运输局电话85113816，或通过其他渠道如浙里办、12345、85191122等，对此进行反馈。

jason

【来源：钱江晚报】
B1快速公交下沙段公示要调整
这条快20岁的公交线
唤醒不少人的青春记忆


市民叶先生 摄
　　本报讯　杭州公交B1路是杭州市首条快速公交，从2006年4月26日开通至今，已有近20年。

　　近日，有多位市民向“记者帮”反映，杭州B1路公交计划撤出下沙，调整线路至九堡。

　　市民舍不得：乘客不算少

　　公交公司：会收集反馈

　　据介绍，杭州交通信息网2月28日发布了《关于近期公交线路拟调整的公示》，根据公示信息，拟调整B1路为古荡至九堡仁爱路公交站，取消下沙段。

　　B1线路调整的原因是，目前，B1路主要客流为杨公村至主城区，下沙区域长距离出行功能可由地铁1号线替代，调整后将强化九堡至主城区区域段运营，下沙区域将强化至金沙湖、文泽路地铁站接驳服务。

　　市民叶先生告诉记者，自己家住市区，平时经常要去浙大附属邵逸夫医院钱塘院区看病。

　　“地铁站离医院步行要走20多分钟，一般我都是坐B1路公交直接可以到。”叶先生说，B1线高峰期基本都是坐满的状态，而且沿线覆盖的地区基本都是地铁不能到的地方，基本与地铁1号线错开。

　　据B1路公交车队统计，目前，B1线下沙段日均客流量超过1000人次。

　　杭州公交相关负责人表示，“目前还在公示阶段，我们会充分收集市民乘客的反馈和意见。”

　　引发回忆杀

　　“是最美的青春记忆”

　　消息一出，在网上也引发了不少人的关注和议论。

　　“下沙B1公交车要再见了！人挤人的青春落幕，真是满满的回忆。”有网友在社交平台上表示，听到线路即将调整的消息，不免有些感慨。

　　“它是曾经杭州的‘地面地铁’啊！”有网友表示，B1线是无数下沙大学生的回忆，每逢周末和节假日，它像运沙丁鱼罐头一样，来往于下沙、武林、黄龙。

　　市民小邹的印象里，2015年至2019年，在浙江财经大学读书，B1正好到学校门口是终点站，周末回家是坐它，进城买奶茶也是坐它，看演唱会还是坐的B1去黄龙体育中心，“城市在发展，我们在成熟，这些都是最美的青春记忆。”

　　本报记者 陈薇

电152路

еB1黹еB1·

西凌

最惨的是临平，309 509 339 全部停运，缩线，现在白天无公交可坐，只有地铁一条线

Pt990

我还定制过一个B1的手机壳，这下真的要变收藏品了。

jason

西凌 发表于 2025-3-5 10:17
最惨的是临平，309 509 339 全部停运，缩线，现在白天无公交可坐，只有地铁一条线

临平到艮山门一带估计是没有多少人愿意坐公交车了，这部分的出行需求是在锐减，但是B1是瘦死的骆驼比马大，总归还是有几千人的出行需求，公交集团不可以这么草率而为之。

jason

Pt990 发表于 2025-3-5 11:29
我还定制过一个B1的手机壳，这下真的要变收藏品了。

好有趣

电152路

大家觉得B1有可能保留么

七江

西凌 发表于 2025-3-5 10:17
最惨的是临平，309 509 339 全部停运，缩线，现在白天无公交可坐，只有地铁一条线

临平南还有380到主城区

七江

jason 发表于 2025-3-5 12:08
临平到艮山门一带估计是没有多少人愿意坐公交车了，这部分的出行需求是在锐减，但是B1是瘦死的骆驼比马大 ...

感觉挺奇怪从很早之前1号线临平线开始到后面更换为9号线到现在，乔司翁梅临平这一片就没有新的地铁线路开通了，地铁站也就还是那几个站，但是不知道从什么时候开始309路客流感觉没有一几年那个时候好了，比如18年和23年比（23年那个时候309还有班次到临平的），而且一几年地铁开通后很长时间有339路和509路分流，现在339路和509路两条分流的线路没有了，那一片地铁也没有新线开通，但感觉309路客流没有18年好了，我记得18年那个时候虽然有地铁和339路509路分流，309高峰客流依旧很大

jason

七江 发表于 2025-3-5 22:33
感觉挺奇怪从很早之前1号线临平线开始到后面更换为9号线到现在，乔司翁梅临平这一片就没有新的地铁线路开 ...

可能沿途村落改造居民搬迁？

回望的眼神

西凌 发表于 2025-3-5 10:17
最惨的是临平，309 509 339 全部停运，缩线，现在白天无公交可坐，只有地铁一条线

321是吧 391也是，380也算啊

ycksidi

当年伴随着快速公交的开通，公交电视和移动频道同步开始。最早的铰接大巴，庞青年的青年，新青年制造的口号后面又变成了新青年创造。李丹、科威、胡迪、老谬……现在貌似只剩下威少了，一声叹息！

jason

回望的眼神 发表于 2025-3-6 09:00
321是吧 391也是，380也算啊

那这样看来，这段的客流走廊基本还在。

jason

ycksidi 发表于 2025-3-6 14:20
当年伴随着快速公交的开通，公交电视和移动频道同步开始。最早的铰接大巴，庞青年的青年，新青年制造的口号 ...

公交移动电视应该没有没啥收视群体了，地铁上的还有人会去瞄一眼，但也是无声版。

peter_nash

回望的眼神 发表于 2025-3-6 09:00
321是吧 391也是，380也算啊

再过两年3号线二期建成通车后，380肯定也要卒了

傲娇的Saber

贴吧里说调整是交通局的意思，公司都不知道的，大概看百公里客流和营收数据与投入成本比不好看吧

傲娇的Saber

七江 发表于 2025-3-5 22:33
感觉挺奇怪从很早之前1号线临平线开始到后面更换为9号线到现在，乔司翁梅临平这一片就没有新的地铁线路开 ...

疫情加上之后开始限速、三口一道，还有之前走艮山东路、杭海路人很少，但是现在胜家红星嘉园这里客流有的，就是不去临平了，这边去临平需求应该很多的

电152路

傲娇的Saber 发表于 2025-3-6 18:57
贴吧里说调整是交通局的意思，公司都不知道的，大概看百公里客流和营收数据与投入成本比不好看吧

交通局说跟他们没关系，公交的稿子，他们只是审核，那贴吧乱来的