‘沪杭68分钟’：07年央视网第六次大提速新闻

Minitrue

想到沪杭高铁上列车旅行时间越来越慢去查了当年沪杭动车组开通时的新闻。现在普速也面临/已经外迁到松江南/萧山，城站的CR200J D车要100分钟左右，记得当时杭州=梅陇的管内快速N52x也有一些两个小时以内能到，和这则新闻中提到的可以印证。

姜峰

科技发展到一定程度，会出现阻碍进步的因素。比如：杭州到上海普速经过几次大提速，2小时到达是足够的，今早K1108时刻表2小时50分到上海，实际提前30分钟就到了，新的沪杭专线减负了老沪杭线，时间却越来越长，再加上不停临平和杭州，让旅客南辕北辙坐5号线回主城区。所以技术的进步，要满足各种利益的分配，使得提速效果被大打折扣。

长木里

姜峰 发表于 2023-1-26 18:19
科技发展到一定程度，会出现阻碍进步的因素。比如：杭州到上海普速经过几次大提速，2小时到达是足够的，今 ...

姜老师是在和时代唱反调，时代是要淘汰普速列车，姜老师却总要保留过去。请问姜老师，马车要不要保留？

Minitrue

姜峰 发表于 2023-1-26 18:19
科技发展到一定程度，会出现阻碍进步的因素。比如：杭州到上海普速经过几次大提速，2小时到达是足够的，今 ...

城站肯定是停不了的，过了南星桥几乎就是单线到萧山了。之前你的帖子下面也有人提到永远留在纸上的望江门铁路隧道了。不过没想到的是东站也不停。既有线用加减速性能好的动车组哪怕极速120-140也可以在两个小时里增停很多站了。

不过国铁经营思路这样区域铁路捷运化估计等不到了。但是很多新建的市郊铁路和各种快线最高速度还是很低。海宁线站距这么大极速还是只有120，19世纪的线位经过改造都能达到。

姜峰

Minitrue 发表于 2023-1-26 23:11
城站肯定是停不了的，过了南星桥几乎就是单线到萧山了。之前你的帖子下面也有人提到永远留在纸上的望江门 ...

应该不会是国铁的经营思路问题，而是地方要求的。

和谐幸福杭州

原来双层的到梅陇，记得是80分钟。价格还便宜。
真是怀念啊……

杭州*电车

姜峰 发表于 2023-1-27 09:31
应该不会是国铁的经营思路问题，而是地方要求的。

地方不会要求的，只是国铁想高铁多挣点钱而已。速度不要指望更快，每一次提速都为了提价做伏笔。提了多少次速了，杭州到上海还是差不多70分钟吧。感觉虹桥不如以前的梅陇更方便。

文一路口的双巴

我记得723之前，每个整点都有一班沪杭始发终到的直达车。

阿芬的室友

变慢的主要原因是，客专通车后，沪杭线的级间转换器被拆除，现在所有普速车都只能按lkj标尺最高限速165km/h运行。沪杭线的硬件条件在大部分路段是满足200km/h条件的。

修高铁的主要原因是想做到客货分流，同时释放两方面的压力，只不过目前看来效果依然不够理想

姜峰

阿芬的室友 发表于 2023-1-29 11:38
变慢的主要原因是，客专通车后，沪杭线的级间转换器被拆除，现在所有普速车都只能按lkj标尺最高限速165km/h ...

缺刘跨越这样的实干。
其实当个大家喜欢的领导不难，比如把列车上的中餐和晚餐做好一点，做成全世界最好的口碑，这个不难的。想当年高铁还发饮用水，别看这一个小细节，说明当年的管理者是有心的。
至今，普速上的列车员还在叫卖，哈哈。
这是观念问题。就象景区免费，列车上可以吃好便宜的好饭菜，这一点，上海虹桥机场都比上海火车站做得好。真不难，就看管理者有没有用心。
深得民心，这是最简单最好的办法。

Minitrue

阿芬的室友 发表于 2023-1-29 11:38
变慢的主要原因是，客专通车后，沪杭线的级间转换器被拆除，现在所有普速车都只能按lkj标尺最高限速165km/h ...

160用动车组列车也未尝不可，都在市中心的车站快停快开门快走也是有意义的。现在也有地方用大开门的crh6了。当然在沪杭线上看起来可能性也不大了

Minitrue

和谐幸福杭州 发表于 2023-1-27 14:33
原来双层的到梅陇，记得是80分钟。价格还便宜。
真是怀念啊……

不过夏天的梅陇确实也不想再去了，一号线出来翻过天桥走进闷热的候车室捱到上车感觉快要中暑了。之后几年到南站感觉好多了，离市中心也近。

Minitrue

杭州*电车 发表于 2023-1-27 17:57
地方不会要求的，只是国铁想高铁多挣点钱而已。速度不要指望更快，每一次提速都为了提价做伏笔。提了多少 ...

都指望补贴也不现实的，有车坐总是比没有的好。都靠公共支出补贴不太现实。倒是可以参考给学生/未成年人/刚刚工作的年轻人和低收入人群打折的做法，也算是需要坐火车的人互相补贴，没有税收再分配的问题。

阿芬的室友

以前中国贫穷落后，所有铁路，哪怕是单线内燃，也都要同时满足客货运的需求。后来日渐饱和，开始对既有线改造提速。再后来依然饱和，开始修建平行客专来分流。既有线逐渐货运为主，然而普速不能扔，结果依然客货运互相牵制。只不过高铁已经解决了大部分人的出行需求，这样的矛盾显得没那么突出罢了。中西部地区除春运外客运少，大宗物流需求紧迫，砍客加货已经是常规操作。

未来在理想状况下，发达地区需要配合大中城市的货运设施外迁，新建货专或者至少以货运为主的新线，满足万吨或者双层集装箱的条件，既有线可以视客运需求通勤化改造。只不过目前看起来还很遥远。金甬线是个不错的尝试，据说沪乍杭也会同步修建货运通道。