不懂就问为什么不设置地铁跨线运行？

kyouha · 发表于 2022-9-22 17:22

要是能根据人流量，调整出一些跨线运行的线路该多好啊。

少一些换乘，减少换乘通道的拥堵，快一些到达目的地。

各位网友怎么看呢？

俊哲文明 · 发表于 2022-9-22 17:39

本帖最后由俊哲文明于 2022-9-22 18:02 编辑

你太瞧得起鸽铁太瞧得起部分乘客了

和谐幸福杭州 · 发表于 2022-9-22 18:46

太难了吧？

杭州*电车 · 发表于 2022-9-22 19:43

按理也不难的呀。高峰的时候可以以几个站为一个单元来设计。第一列车停1，3，4，6，7第2列车停1，2，4，5，7站，或是直接停1，3，5，6站和1，2，4，6站。这样不存在时间交错的问题。也不用考虑多余的越站线。

阿芬的室友 · 发表于 2022-9-22 21:23

跨线需要建设的时候设置渡线/联络线，编组、限宽统一，信号系统兼容。在现在的国情下也需要运营单位尽可能一致。成功的案例是重庆的4-环-5三跨线，知乎上有很多专业的分析。

目前杭州除了被拆分的1和9以外，具备这些基础条件的可能只有2西北段在钱江路双向跨线到4西南段。

相比跨线可能造成的（乘客端）混乱和（运营端）复杂，更普遍的解决方案还是设置同站台换乘或者节点换乘

阿芬的室友 · 发表于 2022-9-22 21:28

杭州*电车发表于 2022-9-22 19:43
按理也不难的呀。高峰的时候可以以几个站为一个单元来设计。第一列车停1，3，4，6，7第2列车停1，2，4，5， ...

国铁就是这么搞的，公交有些也这么搞。只能说这种模式适合点到点的小客流模式，大客流下，为了避免混乱，通常又简化成了“地铁式”的大站车+站站停，或者全部站站停

lzj666 · 发表于 2022-9-22 22:49

跨线还得要考虑车型问题

X1二号大街东 · 发表于 2022-9-28 15:53

这是安排普通、急性、特急、准急、新快速、直通运行等车种么

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