杭州公交车试行响应式停车

龙相公

自己把公交APP这个实时查询软件当成行车时刻表用，没赶上车怪得了谁？，

子虚

龙相公 发表于 2022-7-9 20:38
自己把公交APP这个实时查询软件当成行车时刻表用，没赶上车怪得了谁？，

是的，难怪会冒出“准点”两字

1250

公交司机太捉急了。今早，187，乘客还没离开，就关门了。

杭州135

1250 发表于 2022-7-11 09:08
公交司机太捉急了。今早，187，乘客还没离开，就关门了。

公交是服务部门，要发挥主观能动，做好每一个细节。

杭州135

再来补充一下有关“准点到站”的设想，APP可以从现在的“几分钟后到站”改为“几点几分到站”，同时，随车开云电子官网可以随时播报“本车已经超前（或落后）到站时刻一分钟（或几分钟）”，以此指导司机调整驾驶状态，使本趟公交尽量向“到站时刻”靠拢。
出现特殊情况，情有可原，在正常情况下，完全可以把这个细节完善起来。毕竟，正常情况是常态，是大多数，大多数时候做到了，偶尔的一次二次没做到，乘客会予以理解的。

杭州135

因为市区道路路况复杂多变，确实难以掌控时间，所以“准点到站”可以在郊区线路上实行，从郊区发车的公交，从始发站开始“准点到站”，一直延续到进入市区，从市区发出的车子，则经过调研，确定一个接近郊区的站点开始“准点到站”。如果再精细一点，还可以将公交车上的“站点介绍表”和沿途站点的公交标牌结合进来，将郊区站点的到站时刻显示在随车站点表和车站标牌上。现在有些站点也是显示“几分钟后到站”的，不过，这个显示是不准确的，是“显示跟着司机走”，通过对于细节的完善，能够做到站台的显示和随车的显示准确起来，把“显示跟着司机走”颠倒过来变成“司机跟着显示走”，司机多辛苦一点，换来乘客的方便。
这样的细节只适用于郊区路段，但是这也够了，郊区公交，间隔时间长，替代选择少，乘客确实有乘车候车心中有数的需要。

杭州135

实际上我们也知道，市区开往郊区的公交，如果车子还在市区，此时郊区站台上显示的“几分钟后到站”，基本上是无意义的，不如直接显示“车子尚在市区”。

子虚

杭州135 发表于 2022-7-11 11:49
因为市区道路路况复杂多变，确实难以掌控时间，所以“准点到站”可以在郊区线路上实行，从郊区发车的公交， ...

换你去做，100个理由推脱

龙相公

杭州135 发表于 2022-7-11 11:26
再来补充一下有关“准点到站”的设想，APP可以从现在的“几分钟后到站”改为“几点几分到站”，同时，随车 ...

我发现你其实根本没用过杭州公交APP的，杭州公交APP显示的到底是“几分钟后到站”还是“几点几分到站”都没有搞清楚，就来胡说八道。

龙相公

杭州135 发表于 2022-7-11 11:26
再来补充一下有关“准点到站”的设想，APP可以从现在的“几分钟后到站”改为“几点几分到站”，同时，随车 ...

你先把杭州公交APP现在显示的是“几分钟后到站”还是“几点几分到站”，搞搞清楚，再来煞有介事的设想好吗。

pake

杭州135 发表于 2022-7-7 21:10
我亲身遇到过这样的事情，在千桃园那边，看了APP，估计好时间，还提前了几分钟，结果还没走到车站，眼巴 ...

你看到的可能是马路对面的同一路的公交车，方向搞反了

pake

子虚 发表于 2022-7-8 16:01
到现在还没搞懂app就在瞎叫。

app上是实时更新的，司机开快了，app上面也会快，只不过有点滞后。

杭州135

钱塘小哥 发表于 2022-7-11 15:35
但是市区和郊区比较难界定，而且会随着城市发展变化的。
就比如古荡，以前是郊区，现在也算市区的一部分 ...

那就要与时俱进啊。公交公司有那么多员工，应该多放一些力量在跟车体验上，发现有可以完善的细节，就立即制定方案去加以实现，发现情况有变化了，就及时调整。
我这里说的“郊区”“市区”，其实是说公交线路中“大体通畅”和“经常路堵”的分别，杭州到临平的到天都城的到塘西的等等公交，有很长一段区间是“大体通畅”的，我的建议是，在这种“大体通畅”的路段，利用现代化的技术手段，对每一辆公交车单独制定到站时刻表，并且在APP、随车站点表、车站标牌等处显示公布，司机根据时刻表调整行车状态，尽最大可能按照时刻表规定的时间到达车站。公交公司可以作出说明，市区因为道路原因，公交公司无法发挥能动，所公布的“到站时间”只能作为参考，哪一路车，从哪一个车站开始，后面的路途大体通畅，APP所显示的到站时间，乘客可以放心的对照，公交公司承诺，尽最大努力把偏差限制只多少范围之内。
我这样建议的理由是，郊区公交，间隔时间长，并且选择其他替代线路的余地也小，消除掉候车旅客对于来车心中无数所造成的焦虑，我们想想好了，今天这样的天气，如果乘客打开APP看一看，下一班公交什么时间到站，从而在适当的时间前往车站，能免掉多少烈日的暴晒啊？大冬天的，候车又要忍受凛冽寒风。市区区间，乘客对于公交的准点，要求也没那么高，一个是，大家读知道市区道路堵，再一个是，在市区，乘客的选择性也大，这一路车不来，往往可以换乘那一路。
现在APP上，也有显示到站时间，但是这个显示准确度不高，时有发生乘客按时前往车站，但是车子走快了，已经过站了，像今天这样的天气，如果遇到车子提前过站，那就只能暴晒几十分钟了。
所以我比较下来，公交车准点到站，比响应式停车，更能带给乘客便利，司机要辛苦一点，但是乘客就会有很大的方便，看过一次APP，算好了时间去车站，保准能乘上汽车，不用担心车子已经过站，不再一边走一边还在焦虑中。
现在的情况是，APP已经有“到站时刻”，但是这个时刻，是跟着司机走的，只是一个记录而已，司机走快了，到站时刻就调快，乘客按照之前看过的APP到站时间，弄不好就赶不上车，如果能够反过来，到站时刻编织出来显示在APP上之后，司机是不是可以根据已经发布的到站时间调整驾驶，尽全力保证按照时刻表上显示的时间准点到站（当然，稍微有一点点差异是难免的），这样的话，乘客只要看一次APP，就能放心大胆的适时前往车站，到车站之后很快就能等到APP上预定到达的车辆。

杭州135

钱塘小哥 发表于 2022-7-11 15:35
但是市区和郊区比较难界定，而且会随着城市发展变化的。
就比如古荡，以前是郊区，现在也算市区的一部分 ...

相对于“响应式停车”是为已经在车上的乘客提供一些快捷，我觉得，“准点到站”是为还未上车的乘客提供保证，在郊区公交区间，“准点到站”比“响应式到站”更有意义，已经在公交车上的旅客，在有空调的环境里，一二个车站不停车，乘客所享受的快捷时间有限，而车子过快导致按时前来候车的乘客脱班，他就要在不舒适的环境里煎熬很长时间，并且，因为“到站时间”不可信任，候车的乘客在没乘上车子之前，心里就不踏实，而有了准确的“到站时间”，已经在车上的乘客也对自己上面时间到站心里有数，很踏实。

龙相公

杭州135 发表于 2022-7-11 17:45
那就要与时俱进啊。公交公司有那么多员工，应该多放一些力量在跟车体验上，发现有可以完善的细节，就立即 ...

杭州公交APP显示的到底是“几分钟后到站”还是“几点几分到站”？

杭州135

钱塘小哥 发表于 2022-7-11 21:40
现在有一些线路已经有各站的时刻表了，时间是固定的，比如55路、56路

这样就最好了。
尤其是远郊的乘客，手头有一张可以信任的时刻表，乘车出行就方便不少。
有了这样的时刻表，司机就应该要注意，时刻调整车辆，尽力令车辆按照时刻表到达各个站点。
也不可能精确到分秒不差的，那么我认为，如果出现偏差，略慢好过太快，这样子能够保证按时来候车的乘客能够赶上班车。反过来也一样，乘客也不要把时间抠得太紧，留出一二分钟的余地，出岔子的可能性就更加小了。

杭州135

钱塘小哥 发表于 2022-7-11 21:40
现在有一些线路已经有各站的时刻表了，时间是固定的，比如55路、56路

已经有线路在做，就说明，这是可行的，那么最好在可以做的线路上都做起来，并且把事情做精细，尽可能的提高准点率，为乘客服好务，特别是为郊区乘客服好务。

子虚

杭州135 发表于 2022-7-11 18:02
相对于“响应式停车”是为已经在车上的乘客提供一些快捷，我觉得，“准点到站”是为还未上车的乘客提供保 ...

自己不会用APP还在喋喋不休

快起来是准点的前提，现在的公交90%以上是因为快不起来而不能准时吧

杭州135

钱塘小哥 发表于 2022-7-12 08:33
其实有些线路很难测算到站时间，特别是景区线路（比如西湖老牌的北线7路、南线4路），比较容易堵在路上，无 ...

是的，公交车在城市道路行驶过程中，受到太多的外界不确定因素影响，要保证准点，几乎就是不可能的。
所以，我是把“准点到站”的目光放到了郊区路段，现在有不少公交线路，是郊区与市区的连接，市区路段不可控，但是郊区路段，大致还是通畅的，与此同时，由于市区站点，各路公交结合起来，运行密集，选择性也大，对于单路公交的准点要求，也不像郊区站点那么高，郊区路段，公交线路较为单一，班次之间间隔也长，有些线路，脱出一班，下一班就要几十分钟之后才会到来，像今天这样的天气，在无遮无挡的站台上呆几十分钟，就很难熬，我是把目光放到了这样的地方，结合现在科学技术的发展成果，觉得公交公司在这样的路段上推出“准点到站”，是很有意义的，并且也是有条件实现的，所谓可行性，就是必要性与可能性的结合，郊区公交符合这样的结合条件，现在的GPS跟踪加上互联网的结合，已经有条件为每一辆从郊区始发的公交班车制定一张单独的到站时刻表，并及时发布到app上，甚至各个站点的标牌和公交车上的站点标牌，并且保证进入市区之前，时刻表的精准，进入市区之后，因为道路受不可控因素影响太多，不再可控也是符合实际的，没有办法，反过来，从市区出发的公交车，经过细致调研就可以找出来，过了哪个站点之后，进去郊区行驶状态了，道路状况就允许精准测定到站时间了，把这个时刻及时显示在app上，同样可以为后续路段的乘客提供候车帮助。
如果简单的说明的话，我这个建议的意思是，在郊区路段，把“APP提示时间跟着司机的驾驶实况走”，改成“司机按照APP发布出去的到站时间走”，司机辛苦一点，车子快于APP发布的到站时间了，就有意识的放慢一点车速，车子慢了，就在道路限速和保证安全的前提下，掌控好时机把整体车速提上去一点，总而言之就是尽量的让候车的乘客算好了时间之后就不用等太长时间也不会脱班。
其实这也不是我自己想出来的，我在书上看见，日本的公交车，已经注意到了这样的细节。在结合起来想想，先的科技，也确实已经有了这样的条件，只要观念上能够突破，把“司机为准”改为“乘客为重”，这样的细节，是有可能完善起来的。

子虚

钱塘小哥 发表于 2022-7-12 08:33
其实有些线路很难测算到站时间，特别是景区线路（比如西湖老牌的北线7路、南线4路），比较容易堵在路上，无 ...

是的，太难了。
还不如让公交效率高起来，多跑几班对乘客更有用。

效率提高了，多跑几班，像郊区原来间隔30分钟的，也可以缩短到25甚至20分钟，比虚泡泡的30分钟准点更好。

龙相公

其实某人喋喋不休的发了一帖又一帖，只不过是在宣传显摆“我又看了一本书”而已。而且先是“刚刚”后来又是“以前”，用不同的时间表达看了好几遍的意思。

龙相公

真是学富五车，哦，应该是八车，十车。

杭州135

子虚 发表于 2022-7-12 12:15
是的，太难了。
还不如让公交效率高起来，多跑几班对乘客更有用。

市区公交，乘客多，拥挤，确实是班次越多越好，但是外部条件限制，在拥堵班次再是多，也是堵在道路上，难有明显效果，这是目前还必须要接受的客观现实，不满意也没用。而在郊区路段，车内拥挤并不是主要问题，班次间隔长就成了主要问题了，用不停站提速的办法抠出来那一点点时间，一天能增加一个班次就了不得了，再说现在好像都是实行一个司机一个班次跑几圈，省下来时间也无非就是司机早下班，公交的班次不会多出来的，靠偶尔不停个把站点省出来那一点点时间，就想要增加司机工作量，也不现实，通常司机跑一个来回，要一二个小时。所以我认为，在郊区路段，准点到站比车子快一点点，对乘客更加有意义。按照我们现在的技术手段，只要公交公司肯认真的去做，准点到站是可以做到的，当然，道路上有车祸啥的特殊情况，也是要理解的，但是，特殊情况总是少数，常态的时候做到位了，特殊的情况，乘客也会谅解。

1250

杭州公交的管理，一直觉得挺好的。司机也遵守规则，爱护乘客。但是，改变规则，求急求快。有必要么？想快，自行车，地铁都能解决。刚刚上车，还在扫“场所码”，公交车已经冲出去；乘客后脚还在车上，司机就关门。

杭州135

1250 发表于 2022-7-12 15:42
杭州公交的管理，一直觉得挺好的。司机也遵守规则，爱护乘客。但是，改变规则，求急求快。有必要么？想快， ...

我也觉得，司机忌快，乘客才是上帝，不能光图自己省事。
杭州的公交，整体上是不错的，这个我们首先要承认，但是，一些细节，也还是有改进余地。其实，就是因为好，所以民众要求更好，这样的要求，其实也包含了对杭州公交的认可。