【城市交通】杭州地铁全网客流首破200万 [2019-3-8]

blue万里长城

CBAmagic 发表于 2019-3-11 09:36
但是奇怪的是当时大多数网友都是对杭州b车持批评和反对态度，可能是受参照物南京的影响？

是的，有这种可能，所以很多事情要放在当时的环境下去考虑

zjtzlqr

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:16
我是看出来了，就一号线沿线是市中心，其他任何线路走过的都是郊区。。。你家或者活动范围只有一号线吧

没错啊。3号线西段你看看有几个综合体。1号线延安路有几个？

blue万里长城

7arsenal 发表于 2019-3-10 20:51
城市地位决定，远见有什么用，有权力的人一票否决。

对的，在我朝就是这么情况，地位决定一切，当时就是南京的地位相对杭州高，不然人家当时经济总量其实早被杭州超过了，但是地铁仍然轮的到。同样现在杭州地铁能大规模开间，也是地位提升了，上面有人一句话，自然机场快轨这能快速审批通过了

俊哲文明

1.不要把通勤客流高峰和节假日客流高峰脑补叠加。
2.现在还远没有到6B编组成为瓶颈的时候。24列新车全部到位，账面运力就有50%的提升。
3.相比运力问题，现在的问题是某些站点的能力不足，比如说火车东站的安检能力，凤起路的垂直通过能力，龙翔桥的进站能力。
说起来东坡路改造成步行街，in77B区的地下车库似乎得该成商业区域，不知道有没有机会让地铁把现在-2层的商业区域改成车站站厅，同时在平海路上新增一个大通过能力的出入口。不然以后要是地铁限流，明面上还是需要引导人流过马路去D口也太坑爹了。

blue万里长城

yanxiang 发表于 2019-3-11 09:27
1号线未来临平段分给9号线后，运力肯定能提升的。。。。目前一号线最高100万不到的客流，在很多地铁城市 ...

我一直有个设想，既然1号线未来临平段分离了，现在有能延伸到萧山机场了，还不如萧山机场继续延伸，通过萧山城厢镇，杭州南站，再接上湘湖，形成一个环线，这样更好

CBAmagic

tonymei 发表于 2019-3-11 10:28
现在线路少，单线乘坐间距较长，等换乘站多了后，随着换乘系数上升，地铁的空间利用率反而会更高。

因为线路资源太不平衡了，感觉以后线路多了换乘站多了后1号线反而会被撑爆啊。

blue万里长城

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:22
那真是远期了。。。。没啥必要，这个环也不是真的圆环。。。连上了后也很丑

丑不丑倒无所谓，实际客流倒是最重要，主要是延伸到萧山机场后，2端其实都在萧山了，连上对机场，杭州南站，和萧山东西沟通是个利好

zjtzlqr

blue万里长城 发表于 2019-3-11 11:24
丑不丑倒无所谓，实际客流倒是最重要，主要是延伸到萧山机场后，2端其实都在萧山了，连上对机场，杭州南 ...

没客流。

CBAmagic

itcfangye 发表于 2019-3-11 10:08
主要是，杭州1-5这五条线的预测客流，用6A都是没有问题的。

是的，当时就是这么想的，也不是受南京的影响，就觉得中国的城市发展太快了，以后客流没问题

CBAmagic

blue万里长城 发表于 2019-3-11 11:16
是的，有这种可能，所以很多事情要放在当时的环境下去考虑

感觉当时杭州的普通网友反而比专家更加有长远考虑和眼光呢

zjtzlqr

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:19
延安路就算没有一号线商业体都是存在的，，，又不是因为一号线通车后商业体才建的，一直都是杭州的老牌市 ...

主要是买衣服什么的确实是延安路比较齐全。其他地方都不全。

jason

长木里 发表于 2019-3-9 09:58
杭州真是个神奇的地方，这个记录好像超出群里大部分人的预测。

我记得有多少人说过没有五号线，杭州180万都不可能碰到啊。

jason

临安府邸 发表于 2019-3-9 10:01
说明M2和M4是有客流潜力可挖的，而M1的B型车短视必须由当时认为B车足够的砖家背锅，如果M1定夺的时候就是A6 ...

没有专家断定杭州B车足够，而是当时A车审批暂停，杭州为了早日地铁通车只能退而求其次。

jason

长木里 发表于 2019-3-9 10:08
感觉旅游城市对于地铁的客流带动，不一定有想象中的大，看大连 青岛  厦门，可见一斑。倒是商务流的客流 ...

杭州的地铁票价确实是在高位。

jason

枯井底污泥处 发表于 2019-3-9 11:33
如果当初强制性想用A车的话 想象下2018年11.24 杭州地铁124号线集体通车的盛况。。。

那2018年就未必能通那么多。

jason

james.F-007 发表于 2019-3-9 20:27
祝贺祝贺！我也有贡献，现在我也是绿色出行上瘾了，也是因为全力支持支付宝“蚂蚁森林”！请问诸位都玩么？ ...

你多少啊？

jason

williamjia 发表于 2019-3-9 22:59
似乎只有西安和杭州是3条线路首破200万的。成都和武汉都是4条线首破200万，南京似乎是6条线首破200万。杭州 ...

那就很不错了。

jason

临安府邸 发表于 2019-3-10 16:23
所以说没有远见，什么叫远见，就是摆脱所谓的当时的情况，对未来增长性发展进行预判规划！

双向四车道 ...

你可能被南京网友误导了吧。

tonymei

CBAmagic 发表于 2019-3-11 11:22
因为线路资源太不平衡了，感觉以后线路多了换乘站多了后1号线反而会被撑爆啊。

客流量会上去，但也会通过换乘分流到其他线路上。
比如滨江去东站目前基本都是公交到江陵路转1号线。但是6号线开了后可以直接6了。同理去城西北会转移到5号线上，减少凤起路的换乘压力

zjtzlqr

tonymei 发表于 2019-3-11 12:29
客流量会上去，但也会通过换乘分流到其他线路上。
比如滨江去东站目前基本都是公交到江陵路转1号线。但 ...

滨江现在也是1转4去东站吧？

临安府邸

jason 发表于 2019-3-11 11:52
你可能被南京网友误导了吧。

误导？？

/thread-9754691-1-1.html
这是六年前地铁版自己的帖子，你看看吧。

临安府邸

jason 发表于 2019-3-11 11:47
没有专家断定杭州B车足够，而是当时A车审批暂停，杭州为了早日地铁通车只能退而求其次。

谁说没有专家断定杭州B车足够？我说话都有证据。

临安府邸

jason 发表于 2019-3-11 11:47
没有专家断定杭州B车足够，而是当时A车审批暂停，杭州为了早日地铁通车只能退而求其次。

谁说没有专家断定杭州B车足够？我说话都有证据。而且我再重复解释一个事实：

你们总以为是因为国家发改委限制A车审批，所以杭州只能退而求次选择B车，完全不是这么回事！
事实上就是上报国家发改委审批之前，杭州在规划地铁，评估车型的时候就先自我矮化，专家就评估断定杭州选B型车！

CBAmagic

zjtzlqr 发表于 2019-3-11 13:01
滨江现在也是1转4去东站吧？

不转也行，去龙翔桥50广场绕一圈，不过时间差不多的

追风火焰王

临安府邸 发表于 2019-3-11 13:13
谁说没有专家断定杭州B车足够？我说话都有证据。
而且不要强调什么ZY审批，都说了五百遍了，审批之前杭 ...

所以呢？你现在去让地铁集团把1号线停运几年改造成A车站台？再买A车？