【城市交通】杭州地铁全网客流首破200万 [2019-3-8]

zgzd111

zjtzlqr 发表于 2019-3-11 10:46
西溪印象城太偏僻了，你可以看一下南京哪里人流量最高。新街口地铁族妇女节都被挤爆了。杭州也会这样子的 ...

西溪印象城人很多。

zgzd111

zjtzlqr 发表于 2019-3-11 10:46
西溪印象城太偏僻了，你可以看一下南京哪里人流量最高。新街口地铁族妇女节都被挤爆了。杭州也会这样子的 ...

这也偏僻，不算偏了吧？

zjtzlqr

zgzd111 发表于 2019-3-11 10:48
西溪印象城人很多。

是的，但是只是区域性的商业。后面随着地铁成网1号线延安路段的客流会越发的多。

zjtzlqr

1号线只能缩短发车间隔。2分钟一班应该就可以了

粉胖子

zjtzlqr 发表于 2019-3-11 10:51
是的，但是只是区域性的商业。后面随着地铁成网1号线延安路段的客流会越发的多。

新街口是南京的绝对中心了，武林广场和龙翔桥都没有这种地位。

zjtzlqr

粉胖子 发表于 2019-3-11 11:00
新街口是南京的绝对中心了，武林广场和龙翔桥都没有这种地位。

那是因为之前开发的差，后面恒隆和杭州中心建好了就不是这样子的了。新街口的地理位置偏北，武林广场＋龙翔桥辐射能力比它强。

zjtzlqr

武林风起龙翔桥共同组成延安路国际商业街

zjtzlqr

百度地图热力图杭州的绝对中心是延安路

寒羊

zjtzlqr 发表于 2019-3-11 10:46
西溪印象城太偏僻了，你可以看一下南京哪里人流量最高。新街口地铁族妇女节都被挤爆了。杭州也会这样子的 ...

区域性商业中心

zjtzlqr

很多小和山的大学生不是不想进城，只是没地铁。只好去印象城。等3号线好了，很多周now也会进城的

zgzd111

粉胖子 发表于 2019-3-11 11:00
新街口是南京的绝对中心了，武林广场和龙翔桥都没有这种地位。

只能看的百井坊巷了和杭州中心造起来，晚了好几年。

zgzd111

粉胖子 发表于 2019-3-11 11:00
新街口是南京的绝对中心了，武林广场和龙翔桥都没有这种地位。

这回复要小心某老师。。

zjtzlqr

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:11
胡说八道。。。你去过没？人家未来是未来科技城辐射范围，我上周六刚去过，人挺多的，吃饭都要排队。

西溪印象城去过十次以上，黄龙万科刚开业就去了。

zjtzlqr

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:11
胡说八道。。。你去过没？人家未来是未来科技城辐射范围，我上周六刚去过，人挺多的，吃饭都要排队。

以后未来科技城自己就要盖万象汇，还辐射未来科技城。

blue万里长城

CBAmagic 发表于 2019-3-11 09:36
但是奇怪的是当时大多数网友都是对杭州b车持批评和反对态度，可能是受参照物南京的影响？

是的，有这种可能，所以很多事情要放在当时的环境下去考虑

zjtzlqr

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:16
我是看出来了，就一号线沿线是市中心，其他任何线路走过的都是郊区。。。你家或者活动范围只有一号线吧

没错啊。3号线西段你看看有几个综合体。1号线延安路有几个？

blue万里长城

7arsenal 发表于 2019-3-10 20:51
城市地位决定，远见有什么用，有权力的人一票否决。

对的，在我朝就是这么情况，地位决定一切，当时就是南京的地位相对杭州高，不然人家当时经济总量其实早被杭州超过了，但是地铁仍然轮的到。同样现在杭州地铁能大规模开间，也是地位提升了，上面有人一句话，自然机场快轨这能快速审批通过了

俊哲文明

1.不要把通勤客流高峰和节假日客流高峰脑补叠加。
2.现在还远没有到6B编组成为瓶颈的时候。24列新车全部到位，账面运力就有50%的提升。
3.相比运力问题，现在的问题是某些站点的能力不足，比如说火车东站的安检能力，凤起路的垂直通过能力，龙翔桥的进站能力。
说起来东坡路改造成步行街，in77B区的地下车库似乎得该成商业区域，不知道有没有机会让地铁把现在-2层的商业区域改成车站站厅，同时在平海路上新增一个大通过能力的出入口。不然以后要是地铁限流，明面上还是需要引导人流过马路去D口也太坑爹了。

blue万里长城

yanxiang 发表于 2019-3-11 09:27
1号线未来临平段分给9号线后，运力肯定能提升的。。。。目前一号线最高100万不到的客流，在很多地铁城市 ...

我一直有个设想，既然1号线未来临平段分离了，现在有能延伸到萧山机场了，还不如萧山机场继续延伸，通过萧山城厢镇，杭州南站，再接上湘湖，形成一个环线，这样更好

CBAmagic

tonymei 发表于 2019-3-11 10:28
现在线路少，单线乘坐间距较长，等换乘站多了后，随着换乘系数上升，地铁的空间利用率反而会更高。

因为线路资源太不平衡了，感觉以后线路多了换乘站多了后1号线反而会被撑爆啊。

blue万里长城

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:22
那真是远期了。。。。没啥必要，这个环也不是真的圆环。。。连上了后也很丑

丑不丑倒无所谓，实际客流倒是最重要，主要是延伸到萧山机场后，2端其实都在萧山了，连上对机场，杭州南站，和萧山东西沟通是个利好

zjtzlqr

blue万里长城 发表于 2019-3-11 11:24
丑不丑倒无所谓，实际客流倒是最重要，主要是延伸到萧山机场后，2端其实都在萧山了，连上对机场，杭州南 ...

没客流。

CBAmagic

itcfangye 发表于 2019-3-11 10:08
主要是，杭州1-5这五条线的预测客流，用6A都是没有问题的。

是的，当时就是这么想的，也不是受南京的影响，就觉得中国的城市发展太快了，以后客流没问题

CBAmagic

blue万里长城 发表于 2019-3-11 11:16
是的，有这种可能，所以很多事情要放在当时的环境下去考虑

感觉当时杭州的普通网友反而比专家更加有长远考虑和眼光呢

zjtzlqr

yanxiang 发表于 2019-3-11 11:19
延安路就算没有一号线商业体都是存在的，，，又不是因为一号线通车后商业体才建的，一直都是杭州的老牌市 ...

主要是买衣服什么的确实是延安路比较齐全。其他地方都不全。