【城市交通】杭州地铁规划和建设动态总汇帖 II [即时更新]

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三号线 工大站建设实况

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来源：杭州市规划局

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机场轨道快线工程（项目名称）经国家发展改革委员会《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）的批复》发改基础[2016]2639号、省发展改革委《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2017-2024年）初审意见的通知》浙发改交通【2018】189号、省发展改革委《关于地铁三期工程（规划调整）招标有关事宜的复函》浙发改基综函【2018】287号文同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。项目建设规模杭州机场轨道快线工程线路长约58.5km，设车站15座，最小站间距1.658km，最大站间距10.239km，平均站间距4.161km。地下线长度46.5km，高架段长度12.0km，全线4座高架站、11座地下站，建设地址位于杭州市，计划于2022年建成。项目业主为杭州市地铁集团有限责任公司，资金来源为政府财政资金占40%，其余国内银行贷款，出资比例为（国有资金或财政资金占比）40%。项目已具备招标条件，招标人为杭州市地铁集团有限责任公司（委托代理机构为国信招标集团股份有限公司），现对该项目的施工期交通组织方案设计、区域交通影响评估及改善策略研究（第2次重新招标）设计进行公开招标。

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　　来源：杭州地铁官方

　　杭州地铁3号线一期古墩路站、古荡新村站以及天目山路（古墩路-古翠路段）提升改造工程，计划于4月20日正式开始天目山路北侧围护结构施工。这次施工，包括两个地铁车站主体及附属结构及天目山路提升工程，北侧施工计划工期约为5个月，对天目山路的出行影响会比较大。

　　古墩路站：位于古墩路与天目山路交叉口，沿天目山路东西向设置。

　　古荡新村站：位于天目山路与丰潭路交叉口，沿天目山路东西向设置。

　　古墩路站、古荡新村站均设计为地下三层岛式车站，其中地下一层预留给天目山快速路，地下二至三层为地铁车站。

　　天目山路提升改造工程

　　与地铁3号线同步建设，其中，天目山快速路古墩路-古翠路段，全长1.848公里，结构形式为双向四车道。快速路在古墩路以东和丰潭路以西共设置2个出入口。

　　施工期交通组织

　　施工期间，天目山路施工段取消辅道，东西向双向8车道调整为东西向双向6车道，其中南北两侧各设置一条人非混行车道。过往车辆请尽量选择西溪路、文三西路绕行。

　　公交站调整

　　2019年4月20日起，丰潭路与天目山路西南交口公交站向东与交口东南角公交站合并，涉及11条公交线路需改线至天目山路丰潭路南口BRT南侧站的东侧；丰潭路与天目山路西北交口公交站往南移至天目山路丰潭路南口BRT北侧站的西侧。

　　施工过程中，市地铁集团及建设单位将通过优化施工方案、合理安排施工工序、加强施工监测和质量管理等举措，确保施工安全；积极配合交通管理部门，根据工程进展不断完善各阶段的交通组织方案，尽可能降低地铁施工对城市道路交通和环境的影响；积极做好文明施工，将施工引起噪声、粉尘、夜间光照对周围环境的影响以及对周边居民带来的不便降到最低。

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加快施工吧，时间剩的不多了

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招标书显示盾构开始时间 都在2020年8、9月份？

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来源：杭州市规划局
5号线宝善桥站

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9号线六堡站

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9号线钱江路站

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9号线艮山东路站

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9号线御道路站

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本项目为杭州地铁5号线一期工程城站站配套工程为地下一层结构，总面积约1242㎡，地下室层净高3.55m，地下室顶板顶标高为7.900m（现状地面标高为7.600m）。本工程围护结构采用放坡+钢板桩，钢板桩长度12m；图纸所包含的基坑围护结构、主体结构等施工，所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准，本次招标工程的概算造价1200万元，采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

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本次招标监理范围为杭州地铁5号线一期工程滨康路站1、5号线换乘通道工程土建施工监理，位于滨康路、滨文路、风情大道组成的岔路口以西的地块内，南端连接5号线滨康路站、北端连接1号线滨康路站，为地下一层结构；换乘通道总面积约1770平米；图纸所包含的通道围护结构、主体结构等监理工作。(具体详见第五章《服务范围及报价要求》)。

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本次招标监理范围为杭州地铁5号线一期工程五常车辆段施工监理Ⅵ标段，分永久工程和临时工程。包含：（1）盖外厂前区（含综合楼屋顶，除实训中心范围外）和盖下部分的绿化（乔木、灌木、地被植物及草坪等）、人行道及铺装、景观小品、金属围栏及电动推拉门、伸缩门、围墙、临时围墙、自行车棚、景观照明、给水、轨行区碎石等；（2）西区8.6米以下汽车库所有功能用房内外墙体砌筑，门窗工程，内装修外装修工程；（3）西、中、东区车库夹层（8.6M标高）为盖下排烟服务的风机房墙体砌筑及装修工程；（4）上盖顶板为盖下车辆段服务的排风井、新风井工程；（5）盖下出入段封闭墙、风道隔墙、检修库封闭墙、西区汽车库与消防车道隔墙；（6）8.6M（不含东咽喉区单层盖板区与中区下沉广场区）防排水工程，包括设备基坑（如电梯基坑）防水、集水井防水、楼面防排水、综合管廊防排水、楼面与墙面变形缝、管廊楼面墙面变形缝等；（7）东咽喉区8.6M板顶场地平整；（8）8.6M夹层及西区汽车库一层、二层标识标牌、出入口交通管理系统。其中广场、停车场地面硬质铺装约13000平方米。(具体详见第五章《服务范围及报价要求》)。

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4月28日，中铁一局五公司杭州地铁5号线1-1标项目中央公园站3号风亭顺利实现封顶，比业主要求的4月30日节点提前2天完成。这是继5号线D出入口27日封顶后取得的又一节点胜利，标志着项目自4月19日开展抢抓附属出入口，大干10天抢工的圆满结束。 　　3号风亭位于5号线中央公园站西北方向，是5号线的重要出入通道，也是缓解文一西路地面交通压力，加快亚运会场馆建设，保证5号线按期开通运营的关键。 　　为保证3号风亭按期完工，在总工期不断调整的情况下，项目部结合时间紧、任务重、场地狭窄等施工实际，多措并举，不断加压，保证了调整节点工期目标实现。一是整合抢工资源，在原有13台大型设备的基础上，新增施工设备10台；二是抽调公司浙江片区范围内熟练的钢筋工、木工、架子工、焊工等工种200余人增援抢工；现场抢工总人数达到500余人；三是倒排工期，时间节点精确到每分钟，达到了分秒必争，突出抢字当先；四是制定抢工激励措施，当天对进度、安全、质量考核，当场兑现，提高参与人员的积极性，加快了抢工进度；五是管理层紧盯现场，进行帮扶、指导，避免返工，节约时间；六是做好宣传发动工作，讲清抢工的重要性，争取得到大家的理解和支持，形成了“白加黑”24小时抢工大干态势；七是为现场提供精准服务，各部门负责人亲自上阵，第一时间解决现场存在的问题，执行倒逼追责，加大了现场反应速度和效率；八是抓好后勤服务，将饮用水、热饭、热菜送到参建人员手中，体现了项目部对参建人员的关怀，有力地促进了抢工进度。 　　3号风亭顺利实现封顶，为确保6月30日5号线开通运营奠定了坚实的基础，也为企业树立了攻坚克难、顽强拼搏的良好形象。同时也是认真落实以家国情怀为己任，打造员工自豪企业的具体体现。 　　据悉，本次封顶的3号风亭封顶面积600平米，浇筑混凝土近400立方。 　　 　　倒排工期 　　 　　工期提前完成 　　 　　以家国情怀打造自豪企业

苍小容

后期1号线临平支线是不是要改成9号线？

锦绿新城

苍小容 发表于 2019-4-30 23:27
后期1号线临平支线是不是要改成9号线？

是的

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次招标项目为杭州地铁10号线一期工程翠柏路站～隐秀路站区间拔桩施工标段，主要由拔除φ377mm沉管桩441根，桩长约19~28m，拔除φ500预应力混凝土管桩32根，桩长约28m，并在拔除桩基后，盾构管片上下各2米范围内采用M5水泥砂浆进行回填，管片上2米至桩顶标高位置采用15%水泥土进行回填，以及废料外运等施工内容组成。其中，地基处理工程中最深的桩基为28米长，所有招标范围具体内容以图纸及工程量清单为准，本次招标工程的概算造价2007万元，采用工程量清单、投标资格后审方式招标。

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历经两个月的基坑开挖施工，5月6日，杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标同协路站主体结构开始浇筑第一块底板。

该车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，总净长209.37米（内衬墙外皮），站台宽12.6米，标准段总净宽21.7米（内衬墙外皮），端头井总净宽25.7米（内衬墙外皮），设置4个出入口、1个安全疏散口及两组风亭。该车站位于杭玻路与同协路交叉口北侧，沿同协路南北向布置，电力、雨污水、燃气管线错综复杂，又毗邻同协河、五会港河，施工安全风险极高。

面对工期紧、任务重、渣土外运受限等诸多不利因素，指挥部持续推进精细化管理，严格落实施工纪律和作业规程，确保安全、质量、进度、文明施工始终处于受控状态，同时积极与辖区政府、交警、城管等部门联系沟通，克服了交通拥堵、土方外运、夜间施工等重重困难，为该车站土方见底、底板浇筑赢得了时间。

江涛翠翠

每个站都风险高

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三号线东部施工比西部快~很多