【城市交通】莫干山路南段的电车线网恢复进行时

hzbuss

fanghui_1020 发表于 2017-6-1 22:02
如果电车去运河广告产业园，还不如沿用“76”这个番号，但是“76路”就要在文一路和小河直街之间进行与67 ...

炸山调整B支1的时候，两次都打算76路改走文一路，说明本来计划76改电的。
76改电确实比153改电要合理得多，起码76沿线客流是均匀的。

153汽车北站——环北新村的平峰客流是真的不行，很多时候都只有10多个人从北站到环北新村，替代线路实在太多了，和睦以北勉强还行，早高峰和夜间晚高峰还过得去。

hzbuss

fanghui_1020 发表于 2017-6-1 20:47
153路如果能延伸到艮山门东站，就可以恢复环城北路的线网，只是我觉得153路延伸过去的意义不大，而且还添 ...

153本来就不适合改电，还和同车队的B支1和204重复了一大把，算不算悲剧。三墩老镇拆迁的话，153也是个麻烦事，留着客流越来越少，想走因为充电走不了多远。
本来333还在的时候 三墩方向还能往北边延伸点，走走没线网的新河坝巷，还可以尝试走走学院北路。

hzbuss

fanghui_1020 发表于 2017-6-1 22:02
如果电车去运河广告产业园，还不如沿用“76”这个番号，但是“76路”就要在文一路和小河直街之间进行与67 ...

还有一点，并没有让三墩的153走环城北路线网啊。
如果半道红还能供得了环城北路的电的话，
北段过来到环城北路一直搭线，到环城北路环城东路口脱线，一直到城站北区再搭线。

hzhj365

今天中午台里出来  也看到了，就是工行门口附近慢车道

枯井底污泥处

153确实有点浪费

jason

hzbuss 发表于 2017-6-1 22:20
153本来就不适合改电，还和同车队的B支1和204重复了一大把，算不算悲剧。三墩老镇拆迁的话，153也是个 ...

电车买好了，不开新线，难道等着烂掉生锈么？153路就是既有线网的最大化利用，都已经开了，就没什么好说的了，总不至于再恢复成333路汽车？

jason

hzbuss 发表于 2017-6-1 22:20
153本来就不适合改电，还和同车队的B支1和204重复了一大把，算不算悲剧。三墩老镇拆迁的话，153也是个 ...

153路和204路重复有何问题呀，204路是夜间线啊。三墩镇拆迁了，日后肯定会更显城市化。

153路又不是地铁，难道不能动的？既然想它好么，总归希望将来有架线的可能，哪怕站内线网都行啊，你这个逻辑真是让人看不懂。

hzbuss

jason 发表于 2017-6-1 22:43
153路和204路重复有何问题呀，204路是夜间线啊。三墩镇拆迁了，日后肯定会更显城市化。

153路又不是地 ...

当然希望153可以好些吧，以后有机会它再好好优化走向。北段如果架不了线，改进空间总感觉有限。
经常在平峰看到153拉凳子，心里很不是滋味。

jason

hzbuss 发表于 2017-6-1 22:59
当然希望153可以好些吧，以后有机会它再好好优化走向。北段如果架不了线，改进空间总感觉有限。
经常 ...

平峰运凳子也是侧面反映了现在不少公交线路的实际情况，受到私家车、地铁、公共自行车以及共享单车的冲击，现在杭州公交客运确实在走下坡路，只是电车线路或许还能保证平峰的班次了。

fanghui_1020

hzbuss 发表于 2017-6-1 22:18
炸山调整B支1的时候，两次都打算76路改走文一路，说明本来计划76改电的。
76改电确实比153改电要合理得 ...

我确实有听说过最初改电76路的计划，但是我认为，无论是76路还是333路（153路），各有利弊。

第四条电车线路的基准走向应该是比较明确的——遵循“线路跟着线网走”的原则，线网段沿着环城北路-湖墅南路-文一路-莫干山路行驶，汽车北站以北段无线网，就必须脱线了。

如果改76路，可以最大化的利用架空线网（环城北路的线网是有恢复至艮山门的计划），76路恰恰就是终到艮山门地区的，且76路是电车公司，不涉及经营权交换的问题；缺点就是，中间段走向必须进行较大改动，由途径小河直街改走湖墅南路-文一路-莫干山路，需要有其他线路与其交换（改67路较为合适）。

333路改153路，可以较少的改动走向，实际也仅仅是把其中一个方向行走潮王路改为了文一路，同时为了保证南段可以全部挂线，从武林门北延伸到了武林小广场（后又改至环北新村），比之前还增加了行驶范围，武林广场地区的受益面更广；缺点就是，333路不是电车公司的，涉及到了经营权交还的问题，且若为充分利用线网而延伸到艮山门东站，意义不大。

至于汽车北站以北段，无论是76路还是153路，汽车北站至运河广告产业园与汽车北站至三墩都需要连续脱线，脱线距离差不多。

纵观上述，我还是觉得最终333路改153路较76路更为合理。

fanghui_1020

hzbuss 发表于 2017-6-1 22:33
还有一点，并没有让三墩的153走环城北路线网啊。
如果半道红还能供得了环城北路的电的话，
北段过来到 ...

153路延伸到城站没有任何意义，即使只延伸到艮山门东站都显多余，终点站保留在武林广场地区即可，但是需要撤出环北新村公交站以确保南段可以全程挂线。

追风火焰王

hzbuss 发表于 2017-6-1 21:18
153和76对调下 153去运河广告产业园，这样走环城北路就有意义了。
不过153 汽车北站——武林门路段的 ...

感觉当初76路是有计划要改电的，曾经出过76、67互换小河区域的走向的调整但是作废了，后来半路杀出个333

追风火焰王

hzbuss 发表于 2017-6-1 21:18
153和76对调下 153去运河广告产业园，这样走环城北路就有意义了。
不过153 汽车北站——武林门路段的 ...

感觉当初76路是有计划要改电的，曾经出过76、67互换小河区域的走向的调整但是作废了，后来半路杀出个333

hzbuss

fanghui_1020 发表于 2017-6-1 23:28
我确实有听说过最初改电76路的计划，但是我认为，无论是76路还是333路（153路），各有利弊。

第四条电 ...

哎，楼上。有时间你去多多体验153吧。地图上看看走线并没有什么用，客流才是王道。
1.76是五公司的，不是电车公司的。
2.老线路333路走向曾经是一条大线，但已经不符合现有客流的需求了。如果当年不是333路改电，而是其他线路改电，相信肯定优化了。153走向，三墩到武林门被B支1重复，祥符桥到一清新村被67、90重复，莫干山路到武林门大方向上被155、188重复。这样来看，153客流不好再也正常不过了。也就就是汽车北站到三墩客流稍微好些了，这段还是无线网的，想想也是搞笑。
如果是76改电，67和76互换走向其实没什么大问题，还加快了运河广场产业园进城的速度。现在已经继承事实，就算了。
3.第四条线路为了充分利用线网，那算一下153开通之前的情形。城站附近已经有188、151、155，北站和睦附近有155、188，湖墅路有151、188，中河路151，可见城北地区电车密度已经很大，第四条线路只有走汽车北站——武林门复线吗？并不是只有这一种可能，比如，鼓楼走中河路到武林门这一段也是可以拿来走的。
4.因为已经开通了153，所以线网环北不用架？这点不成立吧。有线网总比没线网好，有线网就多了种可能。历史上555、156都怎么走过，153三墩到汽车北站又不是写死的，非让电车走不可。莫干山路、湖墅路说实话交给155、151、188三条大线足矣。

向雪怀

hzbuss 发表于 2017-6-2 08:56
哎，楼上。有时间你去多多体验153吧。地图上看看走线并没有什么用，客流才是王道。
1.76是五公司的，不 ...

你完全不懂公交方面的用意：

目前151和188的数量相加，都不及原来的151一条线。
所以你不能看作是几条，偷工减料的厉害。
就好象地铁一号线一样，到了哑巴弄变成两条分支，大多数时候的151和188客流还是比较稳定的。
去拱北主要依靠151，去延安路主要依靠188。
公交方面这样很聪明的，听起来是两条线，实际上只投入了90年代不到一条线的运力。

hzbuss

向雪怀 发表于 2017-6-2 09:51
你完全不懂公交方面的用意：

目前151和188的数量相加，都不及原来的151一条线。

切，我说的是153，你说我不懂。然后你又在叨叨你家门口的151和188。文不对题。

向雪怀

最近晚上，北山路的人气很旺，很遗憾7路公交少得可怜。
想想也是，北山路夜晚的7路和出租车，比90年代还差劲。真以为有了共享单车，可以不用公交了。

向雪怀

hzbuss 发表于 2017-6-2 09:54
切，我说的是153，你说我不懂。然后你又在叨叨你家门口的151和188。文不对题。

你在40楼说城北四条电车密度大。所以我告诉你，现在的密度远不比90年代大。（更何况城北还没有地铁呢）
需求是可以不断抑制的，只有便捷化才能促进客流增长，现在的153班次间隔也很大的，平峰运凳难道不可以吗？非要象7路车那样才满意？

hzbuss

向雪怀 发表于 2017-6-2 09:58
你在40楼说城北四条电车密度大。所以我告诉你，现在的密度远不比90年代大。（更何况城北还没有地铁呢）
...

现在的153班次间隔也很大的，平峰运凳难道不可以吗
这样不是更说明线路设置有问题吗？间隔大了，还运凳子？

向雪怀

hzbuss 发表于 2017-6-2 10:01
现在的153班次间隔也很大的，平峰运凳难道不可以吗
这样不是更说明线路设置有问题吗？间隔大了，还运凳 ...

把间隔调到40分钟一班，那客流还会更小的。
以前的333大站车客流火爆说明了什么？没需求了？

hzbuss

向雪怀 发表于 2017-6-2 10:14
把间隔调到40分钟一班，那客流还会更小的。
以前的333大站车客流火爆说明了什么？没需求了？

333大站车是好啊，还不是因为改电改废吗
本来333主线也往那边去多好。

向雪怀

hzbuss 发表于 2017-6-2 10:17
333大站车是好啊，还不是因为改电改废吗
本来333主线也往那边去多好。

说的也对。 当年这批电车用在93路上是最合适，也弥补了火车东站的电车空白，可以大大改善93路的乘车环境。93路发展成一条大线是比较合适的，因为93路串起了申花核心萍水路、和睦、大关、德胜路、以及火车东站。
经常坐公交，发现公交线路的设置的问题还是很多的：

1、武林小广场到少年宫的公交还是空白，以前可以坐133，现在的12路、46路都到不了少年宫附近。
2、到万达广场，188路无法接驳91路。
3、516路不能到武林广场和轮船码头。
4、因为少年宫没有到武林小广场的公交，甚至连十四中坐1路都不停靠武林小广场。
5、Y8不停靠大关桥西，因为在大关桥西可以换乘城北的大量线路。

fanghui_1020

向雪怀 发表于 2017-6-2 10:32
说的也对。 当年这批电车用在93路上是最合适，也弥补了火车东站的电车空白，可以大大改善93路的乘车环境 ...

除非架线，不然93路根本不具备改电的条件啊，线网覆盖率不高，也就上塘路-大关路-莫干山路这段有，而且上塘路大关路口也没有相应方向的转弯线。

向雪怀

fanghui_1020 发表于 2017-6-2 10:35
除非架线，不然93路根本不具备改电的条件啊，线网覆盖率不高，也就上塘路-大关路-莫干山路这段有，而且上 ...

对，用电车必须要考虑多架线，而且93路如架线在德胜高架和上塘高架底下，符合一些人的想法。

枯井底污泥处

向雪怀 发表于 2017-6-2 10:37
对，用电车必须要考虑多架线，而且93路如架线在德胜高架和上塘高架底下，符合一些人的想法。

如果姜老师和您的朋友愿意赞助93架线的话 我想炸山会考虑的