【有你的十年·特辑】<十年磨一剑 十年杭城BRT>

巴士之家

十年磨一剑 十年BRT

2006年4月26日，快速公交一号线（简称B1线）正式开通运行。由此揭开了杭州市规划与发展城市快速公交系统的序幕。



快速公交一号线，西起黄龙公交站，东至下沙高教园区内的下沙高教东区站。同时在下沙城设置了区间首末站，线路全长28公里。初期配车48辆。
B1线的开通，也进一步拉近了下沙副城与主城区的距离。

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现如今，B1区间1线（黄龙—下沙城）因地铁开通已经停驶。而2010年开通的B1区间2线（黄龙—沿江商住区），也因区间1线的停驶，而正式更名为B1区间。

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说到B1，杭州人就会不约而同的说“喏，那个毛长个红个两节头个吹子”。即使有些年纪大的人完全分不清楚什么B1/B支1/B1支。
这是小编电脑里能找到的年代最久远的B1。还未整治前的杭大路上，开过这样一辆大家伙还是蛮拉风的吧。

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其实，在杭州公交的历史上并不是没有铰接车存在过。20世纪末的杭州城也是跑满“双截棍”的年代。只是那时候的“双截棍”都是前置前驱，由前车厢拖着后车厢跑，碰到雨雪天来脚急刹车，后面还会跟着甩尾。

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而新时代的铰接就不同了。发动机被放在了车厢最尾部，由第三轴驱动，再配上中间的液压绞盘和空气悬挂，是不是一下子就B格满满了呢？

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别以为杭州只有这一张铰接车的脸。在百余台大青年里，还夹杂着几只“大红鹰”。从头一直红到脚的它，也在某一段时间里“红”到发紫。

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不知不觉间，时间已经来到了2016年。扳扳手指头，B1已经走过了十年时光。
那时还在诧异如何进站乘车的杭州市民，现如今也已习惯了如同地铁般的乘车模式。也在享受着同台换乘模式所带来的实惠与便捷。
由BRT所带来的“公交专用道”，也在这几年里全面铺开。虽然专用道不专的事实依旧存在，但可以肯定的一点就是公交确实跑的比以前快了。

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十年，给杭州搭起了5条主线+8条支线的BRT骨架。
而十年，能留给车的，只有一纸封条。

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ZF变速箱/MAN引擎 把这些响当当的欧洲品牌集于一身。放在十年前，基本就是公交里的劳斯莱斯。

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霓虹亮起，暖黄的灯光让浮躁的心情平复了不少。

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90W公里的码表，是你十年风雨路的见证。

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直至今天，再来看这块充满着工业气息的艺术品，依然会有怦然心动之感。
也不得不佩服，好车就是好车。即使岁月无情的留下了印记，但风韵却丝毫不减当年。

巴士之家

不知相伴的时日还能有多久。请让我再看一眼你的背影。

五月润雨

那么好的车就这么废了

sx198

第三轴驱动倒车比较方便。其实铰接车最好的是第二轴驱动，像子弹头电车这样

zxcvb7455

sx198 发表于 2016-4-30 08:38
第三轴驱动倒车比较方便。其实铰接车最好的是第二轴驱动，像子弹头电车这样

二轴驱动要么引擎前置要么引擎中置，子弹头电车就是电机中置，而后置交接只能三轴驱动

sx198

zxcvb7455 发表于 2016-4-30 08:47
二轴驱动要么引擎前置要么引擎中置，子弹头电车就是电机中置，而后置交接只能三轴驱动

第二轴的驱动相对比较稳定，不过现在要求低入口低地板，发动机不可能中置了。

３１８

公交和私家车一样，别买最好的，总之10年后就是一堆废铁

youngpopp

也有部分车陆陆续续翻新了，再来2年没问题

315宇通

巴士之家 发表于 2016-4-29 14:56
不知不觉间，时间已经来到了2016年。扳扳手指头，B1已经走过了十年时光。
那时还在诧异如何进站乘车的杭 ...

公交快了？这是在嘲讽么，我一点也不觉得

315宇通

３１８ 发表于 2016-4-30 11:25
公交和私家车一样，别买最好的，总之10年后就是一堆废铁

这批车质量杠杠的，跑12年没问题

natsuame

如果路况好点，他们能服务更长时间的

HK8990

越磨越回去了 要专用道没专用道 要速度被强制限40 要大容量车开始准备上12MBYD了 要优质服务夏天两个空调都开不足 唯一没变的就剩4块钱的票价了

jack831337

可怜的青年 。  。。。。。。   

子弹头

翻新过后的绒布座椅还那么新