猜个谜：如果在某站让两条线路同台换乘，BRT的通达范围将会大规模扩大

pxoylngx · 发表于 2015-4-17 22:05

事先说好，线路和站点都有几种答案，但是如果实际执行起来，效果基本相同
逐条给你们提示

1 这两条线路不用更改走向，也不用増删改站点，甚至站牌都可以不改，贴个换乘标记就行了
2 这两条线路票价任何时候都一样，没有谁赚谁亏的问题
3 其实这里已经有基本完工的换乘站台了，但是却处于丢荒状态
4 如果各线路现行发班频率不变，这个扩大BRT通达范围的效果仅仅具有理论意义，因为我相信多数人不会选择这个换乘站来换乘

604647354 · 发表于 2015-4-17 22:30

想知道楼主所说的BRT通达范围是指BRT网络的通达范围（即BRT换乘站内存在线路）还是包括了直接和间接进入BRT网络的所有线路？
假如是前者，一种可能性是江三，315和352

zincum · 发表于 2015-4-17 22:34

本帖最后由 zincum 于 2015-4-17 22:38 编辑

江南大道的B5预留站台让315进去咯
这样转塘大诸桥换乘站可以利用354-315-B支5接入BRT网络，问题是过两次江谁这么闲。。。

楼主说丟荒站台和发班间隔就知道了，肯定是354这个大幽灵。。。

loganese · 发表于 2015-4-17 22:38

604647354 发表于 2015-4-17 22:30
想知道楼主所说的BRT通达范围是指BRT网络的通达范围（即BRT换乘站内存在线路）还是包括了直接和间接进入BRT ...

现在有基本完工车站的也只有江南大道和天目山路了，如果换乘只是理论意义，要么2线走向极为相似（如大诸桥进城的308、189），要么2线大方向相反（如高沙B支4和B1）。

pxoylngx · 发表于 2015-4-17 22:42

zincum 发表于 2015-4-17 22:34
江南大道的B5预留站台让315进去咯
这样转塘大诸桥换乘站可以利用354-315-B支5接入BRT网络，问题是过两次江 ...

过两次江也不是太大问题，路线并不是远了很多。当初之江大桥开通的时候号称能解决320国道进城拥堵的问题，就是通过过两次江实现的。

如意尖出来花3块就能到市区或者什么地方了，还是不错的。就是354这班次……

pxoylngx · 发表于 2015-4-17 22:48

604647354 发表于 2015-4-17 22:30
想知道楼主所说的BRT通达范围是指BRT网络的通达范围（即BRT换乘站内存在线路）还是包括了直接和间接进入BRT ...

315,352，BZ3，BZ5，107，还是有点前途的吧。113进不进看情况，意义也不是很大

604647354 · 发表于 2015-4-17 23:03

loganese 发表于 2015-4-17 22:38
现在有基本完工车站的也只有江南大道和天目山路了，如果换乘只是理论意义，要么2线走向极为相似（如大诸 ...

第三点基本上已经把目标缩得很小了。天目山路上的线路走向都没啥新意，唯一一个596又不符合票价这一点，所以只能是江南大道了。
我的理解是，315换乘B支5方向不对，352和B支5在江南大道到复兴大桥换乘站走向一致，新增同台无太大意义，所以就成了“理论意义”

604647354 · 发表于 2015-4-17 23:04

pxoylngx 发表于 2015-4-17 22:48
315,352，BZ3，BZ5，107，还是有点前途的吧。113进不进看情况，意义也不是很大

请看7楼

pxoylngx · 发表于 2015-4-18 09:03

604647354 发表于 2015-4-17 23:03
第三点基本上已经把目标缩得很小了。天目山路上的线路走向都没啥新意，唯一一个596又不符合票价这一点， ...

我觉得意义主要在107和354。315换107其实可以去滨江东部，缓解172的压力。

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