【我就搬运，不说话】德清县关于开通德清西—杭州市郊列车时间点的调查

604647354 · 发表于 2014-8-19 20:18

为解决德清—杭州两地通勤客流的出行问题，我县将争取开通德清西站—杭州城站市郊列车（宣杭铁路车次加密方案），列车开行加密时间主要针对早上5:00—8:30和下午17:00—21：30早晚两个时段的客流（8:30—17:00时段主要利用高铁、k588等方式输送客流），为进一步了解广大人员的出行时间，现面向全社会开展列车加密时间点的社会调查。

投票地址: http://www.sojump.com/m/3730203.aspx

standying · 发表于 2014-8-19 20:24

好给力啊

baishizhou · 发表于 2014-8-19 20:27

还有这样的好事。

先飞171 · 发表于 2014-8-19 20:29

走老宣杭的话，就更赞了

youandizlj · 发表于 2014-8-19 20:53

这个估计悬，铁路调度可不是公交想开就开，这个要铁总点头同意的，德清县毫无话语权，况且这个短途通勤客流大道必须要用列车来装么？！否则，如此短距离要调配机车、车底、司乘人员等那简直是极大的浪费！

xiaoliang0573 · 发表于 2014-8-19 20:57

半小时一趟，用红皮内燃，挂个4-6节车厢，不过实施起来困难还是很多的

loganese · 发表于 2014-8-19 21:03

关键是多少时间可以到达？现有列车都是一站，时间38分--87分不等！
早高峰段德清西已有6:34开-7:12到；7:30开-8:48到；7:43开-9:10到

xiaoliang0573 · 发表于 2014-8-19 22:36

loganese 发表于 2014-8-19 21:03
关键是多少时间可以到达？现有列车都是一站，时间38分--87分不等！
早高峰段德清西已有6:34开-7:12到；7:3 ...

晚点~赶着上班是不敢坐的

jason · 发表于 2014-8-19 22:52

看起来非常不错，但我只是想知道德清县可以搞定铁道总公司？

三米 · 发表于 2014-8-20 15:42

jason 发表于 2014-8-19 22:52
看起来非常不错，但我只是想知道德清县可以搞定铁道总公司？

我也怀疑.如果德清可以这样，那诸暨丶海宁也可以开.

尐黎芓 · 发表于 2014-8-20 16:56

本帖最后由尐黎芓于 2014-8-20 16:58 编辑

先飞171 发表于 2014-8-19 20:29
走老宣杭的话，就更赞了

引用你的贴子继续YY一下哈，首先呢……恢复三墩火车站，然后再增设以下几个站：
从艮山门开始，依次下去：杭州北、行宫塘、勾庄、三墩、仓前、石濑、上柏，最后是德清西
哈哈，够意思吧~~

言归正转，若通勤车开通后，这让588路情何以堪啊？

三米 · 发表于 2014-8-20 17:33

尐黎芓发表于 2014-8-20 16:56
引用你的贴子继续YY一下哈，首先呢……恢复三墩火车站，然后再增设以下几个站：
从艮山门开始，依次下 ...

赞！利用老宣杭才是正道！想利用铁总的现行铁路开城际，简直是与虎谋皮！

jason · 发表于 2014-8-23 11:18

希望尽快有下文。

执信飘飘 · 发表于 2014-8-23 11:40

youandizlj 发表于 2014-8-19 20:53
这个估计悬，铁路调度可不是公交想开就开，这个要铁总点头同意的，德清县毫无话语权，况且这个短途通勤客流 ...

管内列车上海铁路局同意就可以了~ 就看政府给铁路的补贴有多少了~ 就像芦潮港铁路，有钱能使鬼推磨~ XDDD

yueqiu · 发表于 2014-8-23 13:00

我觉得可能性不大

j8417 · 发表于 2014-8-25 10:32

反正我就选了几个天窗时间的车次→_→

孤独的17岁 · 发表于 2014-8-25 22:37

希望真的可以开起来毕竟有客流需求

傍晚烛光 · 发表于 2014-8-29 14:23

本帖最后由傍晚烛光于 2014-8-29 14:24 编辑

真的能开首先肯定没金山铁路那么美好，都是动车，肯定是内燃，就是运营模式可以参考，可将工作日与节假日分开时刻，站站停，大站停和直达三种并行。沿线车站全参与客运，估计就算成了也是临时方案，毕竟以后还有德清线要造，现阶段不可能吧沿线车站重新修一遍，另外宣杭铁路目前由新老两线，如果开通时候余杭区活一点，可以吧笕桥-乔司-星桥这段也带上，那就厉害了，最后公交化乘坐，设置闸机，全部随意落座，杭州通开，公交卡，市民卡都可以刷

jason · 发表于 2014-8-30 13:26

yueqiu 发表于 2014-8-23 13:00
我觉得可能性不大

那看来就没戏。

三抢儿 · 发表于 2014-9-8 10:05

老铁路线不直，弯来弯去，还是等地铁

usin · 发表于 2014-9-22 21:35

估计还是雷声大雨点小

jason · 发表于 2014-9-23 09:32

usin 发表于 2014-9-22 21:35
估计还是雷声大雨点小

看来雨点都木有。

gogochina · 发表于 2014-10-10 17:20

本帖最后由 gogochina 于 2014-10-10 17:24 编辑

杭州提出市郊铁路公交化运营改造设想
2014年10月10日 15:53
来源：都市快报

城市越长越大，郊区也越来越远，有没有可能通过城际铁路，方便郊区和市区居民的来往？

杭州市交通运输局有一个设想，将杭州市郊铁路进行公交化运营改造，让铁路成为公交的一部分。

有两条铁路线已经进入了改造设想的视野——老宣杭线和浙赣绕行线，正好填补往南和往西北两个方向的空白。

老宣杭线经过余杭、瓶窑组团以及三墩等人口密集区，客流腹地挺大，而且线路以货运为主，班次较少，改造难度较小。

浙赣绕行线经过临浦组团和江南副城，这一带城市化水平较高，对沿线的带动作用也明显，也很适合改造。

对市郊铁路进行公交化运营改造，北京、上海、武汉等城市有类似经验。运行主要有两种形式：一是利用既有铁路通道新建城市轨道交通网络，二是改造既有铁路的开行列车。

市交通局认为，从投资角度和改造难度来看，第二种形式更适合杭州。

根据设想，老宣杭线起点设在余杭仓前，终点站杭州城站，全长35公里，中途设置三墩、勾庄、行宫塘、杭州北、艮山门5个站点。

浙赣绕行线，起点设在临浦组团东侧，终点杭州城站，全长约40公里，中途设置白鹿塘、萧山西、长河、钱塘江、南星桥5个站点。

设计车速每小时120-160公里，在城市建筑物密集区采用每小时80公里或者更低，从而减少建设投资。

市郊铁路主要用于通勤出行，容易出现早晚高峰人挤人情况，如何保证短时大规模客流的疏散，是今后工作的重要一环。

不过，杭州的市郊铁路公交化运营改造目前还只是停留在设想的理论层面，连研究讨论阶段都还没有提上日程。不过这样的创新想法以及国内外城市的成功经验，也给杭州缓解交通两难、优化公交出行提供了一条新思路。

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[铁道新闻] 【我就搬运，不说话】德清县关于开通德清西—杭州市郊列车时间点的调查

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