【原创】解决闸弄口和艮山门拥堵的方案

VIPの家园

你们这样是解决了这个路口的直行车辆拥堵问题，但是有没有考虑过直行车辆不吃红灯，这么大的流量出了下穿口以后的红灯会不会堵呢？你们这样是拆东墙补西墙，

子青

涵洞那边显然按12楼的图是不可行的，首先涵洞这边的宽度只有30米且两边离建筑物很近了，不可能再扩宽，如果如LZ所言，隧道20米的话，还要考虑两边隧道的墙，，中间的隔离离，路口上下匝道（因为一个方向只有一个匝道匝道上来又直接是路口了，所以上匝道必须保持两个车道保障左右转弯），也就是说实际宽度起码小于10米，这可是比和中河高架一半的宽度，你觉得放在这里有什么效果吗？另外因为涵洞段过短，蓄车能力不强，一旦上匝道拥堵，隧道里也彻底堵死。

再还有个问题，就是环艮山东路i地下通道，除非你把他填了，否则起码你要做到70米内下到一个能保证不让凯旋路塌陷的深度，我不懂工程但是起码要比前面的铁路涵洞还要深把，到时候造成的坡度又是多少。


建议LZ去看看钱江新城的那条下穿隧道，那条东西直行是畅通了，但是给路上行驶的车辆还是带来了不小的麻烦。

xu_job

这个下穿的原理，跟和平广场这里的直行高桥 ，同样的道理，只要直行，过了，交通就可以快很多

姜峰

假设有关部门愿意和楼主一样, 动点脑子的话, 杭州也不会象现在这个样子了,

关键还是头带得不好.

loganese

上海下穿立交很多的

环城西路那个没有可行性

地铁2号线：凤起路--环城西路（莫干山路）--文二路

唐伯虎沐秋香

今天又路过闸弄口，就子青提到的人行地道问题现场看了看，发现人行地道距离路口较远，下穿式地道起点完全可以避开人行地道。

即使人行地道距离道口比现在近，还可以空间上错开，也并不是完全做不到的。

至于高架桥墩，主要是中间桥墩的桩基础加固问题，这个问题并非无解，利用有针对性的桩基础加固工程技术，是可以做到的。

又做了一张示意图：

K28

这里可以解决的方法有以下几种：
1.艮山支一路改为单向通行，由南向北单向通行，内部车辆改由艮山支一路、机场路绕行；
2.公交车出站后，过BRT车站，进入BRT专用道，让BRT优先通行；
3.公交车出站后，其中一道直行车道改为公交专用道，将花坛弄个缺口，左转车辆借道行驶；
4.将公交车全部进入辅道行驶；
5.禁止机动车左转进入凯旋路；

K28

回复 xiaoxiaoCUI 的帖子

已经通知江干交警大队，进行全天候观察，采取可行方案。

子青

回复 唐伯虎沐秋香 的帖子

那宽度问题呢，涵洞处现有机动车道是30米，如何保证地上转弯车道通畅，地下车道又足够多呢？两侧均有教高的楼，还有河，保证下穿隧道安全的两侧墙的宽度要多少，还要保证铁路桥的安全，不能影响火车，

另外现在人行地道到路口距离是70米，而且到路口这边必须是隧道最深处了，加上这个是城市主干道，肯定要在4  5米的样子这个距离怎么保证坡度满足各种车辆的通行。

再一个你开考虑过整个环城北路+艮山东路的现状没
现在早晚高峰从建国路i开始到艮秋基本上处于首尾相连的状态，花那么大精力搞一条下穿隧道最后只是让队伍缩短了几米，有没有这个必要

下班90码

围观~~~~

jason

K28 发表于 2010-11-4 23:04
这里可以解决的方法有以下几种：
1.艮山支一路改为单向通行，由南向北单向通行，内部车辆改由艮山支一路、 ...

第三点非常有建设性。

haiyecha

汽车这样的增长速度，出什么办法都是白搭。杭州的交管部门也好，政府职能部门也好，无非会考虑个经济利益，管不好，管不好怎么办，禁！！！ 什么东西管不好只会禁，全世界这么多国家和地区，发达的，落后的，拥挤的，宽敞的，只有咱们天朝的一些城市在禁摩，汽车越来越多，道路越来越挤，空气污染越来越严重，大排的高档车销量一年高过一年，政府有钱赚啊，就拼命的赚，电动车，摩托车，能耗低，污染小，利用率高，但是没钱赚啊，没钱赚，又管不好，怎么办，禁！！！限！！！现在傻了吧，再发展下去，全堵上，谁都别想开，叫你真傻。人人走路最环保。

赤色火焰55

其实还有一种办法，把公交车分流，把凯旋路北口的车站更名为闸弄口新村南，并把位置向北移个15米左右，再把机神村更名为闸弄口新村北，把位置向南移20米并且把站台加长，然后经过闸弄口新村的公交车全部分流，南下方向的公车停靠闸弄口新村南，往西方向的，全部停靠闸弄口新村北，原闸弄口新村站只保留快速公交车的停靠。欢迎大家一起讨论。

粉胖子

赤色火焰55 发表于 2010-11-5 18:05
其实还有一种办法，把公交车分流，把凯旋路北口的车站更名为闸弄口新村南，并把位置向北移个15米左右，再把 ...

为什么就一定要改站名呢？

jason

赤色火焰55 发表于 2010-11-5 18:05
其实还有一种办法，把公交车分流，把凯旋路北口的车站更名为闸弄口新村南，并把位置向北移个15米左右，再把 ...

你不妨走出家门去数数看门口停靠了多少条线路，然后分析一下，哪些可以不停，哪些可以绕道凯旋路、机场路的。

yanchuanhua

我觉得闸弄口新村堵车主要就是早晚高峰很严重，其他时间也还是比较顺畅的。
所以为了早晚高峰这么一点时间而搞什么隧道什么的，有点太过于浪费了吧。
我觉得还是要通过管理来改善这一区域的拥堵问题。
相信上这里发言或看贴的大部分都是公交一族吧，只要政府切实落实公交优先原则，在早晚高峰时段给这个区域留足公交专用道，尽量减少社会车辆通行，我想早晚高峰公交长龙的现象就会缓解甚至杜绝了。
不过这还只是治标不治本的办法，关键还是要增加更多出城线路，让车辆有更多是出城选择，自然很多车辆就不会选择这个拥堵的路口了。

jason

yanchuanhua 发表于 2010-11-5 18:50
我觉得闸弄口新村堵车主要就是早晚高峰很严重，其他时间也还是比较顺畅的。
所以为了早晚高峰这么一点时间 ...

路网不健全也是个问题。环城东路以西有体育场路、环城北路和朝晖路（东西向段）三条路，而以东则只有一条艮山西路。于是三条路上的公交线路就会汇流在一条路上了。闸弄口站火爆或许就是这个原因。

赤色火焰55

jason 发表于 2010-11-5 18:47
你不妨走出家门去数数看门口停靠了多少条线路，然后分析一下，哪些可以不停，哪些可以绕道凯旋路、机场 ...

真要往机场路走的话，肯定是有办法的。

jason

赤色火焰55 发表于 2010-11-6 10:39
真要往机场路走的话，肯定是有办法的。

与其这样让19路等绕走机场路，还不如过站不停闸弄口新村影响更小了。

赤色火焰55

jason 发表于 2010-11-6 11:54
与其这样让19路等绕走机场路，还不如过站不停闸弄口新村影响更小了。

不可能的.就算19路真的不停闸弄口新村的话，早晚高峰还是要堵在这里的！！其实我觉得闸弄口分三大车站，一个南，一个北，还有一个就是快速公交站，这样的话，就解决了早晚高峰的问题。比如28路，到闸弄口新村北，开出以后直接上高架，就可以出去了。非常的方便。同时原闸弄口新村普通站，把56迁移过来，改为环线：闸弄口新村，同时解决了闸弄口新村作为东部第一大公交换乘公交站没有始发车的尴尬局面！！非常的方面。同时西向东，保持不变.

jason

赤色火焰55 发表于 2010-11-6 12:50
不可能的.就算19路真的不停闸弄口新村的话，早晚高峰还是要堵在这里的！！其实我觉得闸弄口分三大车站， ...

啊？你还嫌闸弄口车站堵得不够厉害，还让56路驻站做首末站？你太强悍了吧。

jason

赤色火焰55 发表于 2010-11-6 12:50
不可能的.就算19路真的不停闸弄口新村的话，早晚高峰还是要堵在这里的！！其实我觉得闸弄口分三大车站， ...

难道19路绕行机场路就不堵了吗？机场路才几个车道啊。

赤色火焰55

jason 发表于 2010-11-6 12:57
难道19路绕行机场路就不堵了吗？机场路才几个车道啊。

你说的不错，机场路早晚高峰也是比较堵，但是总比从闸弄口新村早晚高峰排长队要好对吧，而且这么一来的话，有一部分线路，闸弄口新村北开出以后直接上高架，也从一定的程度缓解了交通早晚高峰堵的问题。你说对吧？况且56路自从景芳六区迁出以后，那是没有位置停，所以被迫停在公交公司这里，说实话，这个位置真的不好，马路又窄，而且又是机动车与非机动车共同占用的一个车道，如果闸弄口新村普通站分流为南、北车站，我想在一定程度缓解了早晚高峰堵的问题。并且把56路终点站迁到闸弄口新村原普通车站的位置，况且这里的条件非常的优越，旁边有很多店面，随便租个店面就可以当站房了，还可以很方便的解决了，驾驶员吃饭的问题。我看此方案肯定不错，我会向公交公司建议的。

jason

赤色火焰55 发表于 2010-11-6 13:04
你说的不错，机场路早晚高峰也是比较堵，但是总比从闸弄口新村早晚高峰排长队要好对吧，而且这么一来的话 ...

我想你一定是在开玩笑了，希望你提建议的时候不要提巴士之家，我想巴家大多数成员绝对不会赞成你这个荒诞的想法，谢谢支持。

赤色火焰55

jason 发表于 2010-11-6 13:08
我想你一定是在开玩笑了，希望你提建议的时候不要提巴士之家，我想巴家大多数成员绝对不会赞成你这个荒诞 ...

那是的，只要版主说一声不，看谁哪一个敢反抗？