【转载】低地板客车技术图解及世界客车名厂介绍(今天继续）

hongx34 · 发表于 2006-9-29 22:20

转载自复旦日月光华Auto版bbs.fudan.edu.cn

原作者mouzyo (01CDE·聆忆网事*低地板公车之狼)，乃一公车专业人士，现在公车名厂部分原作者仍在陆续连载中。

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第一帖低地板公车技术
低地板公车几大优点：
1、显著缩短乘客上下车时间。
2、方便老年及残障人士。
3、重心降低，稳度提高。
4、必须采用全承载车身，显著提高安全系数。

低地板公车的定义：
上车一级踏步，车内无横向台阶若车厢后部，即后桥传动位置有台阶，则划为“低入口公车”或“准低地板公车”
低地板公车典型底盘布局：发动机横置避开乘客区域，腾出足够的低地板空间。

关键部位：门式前桥，构成前轮过道，门式后桥，构成无台阶的后轮传动系，车桥上方搭载空气气囊悬挂

全承载车厢

独立悬挂前桥营造90公分超宽前轮过道，上海926路使用

低地板巨龙车使用的特殊转盘：由于动力处于后半截车厢，铰盘需电脑控制防止跑偏

国产低地板公车内景

先发点，不知有人感兴趣否，下部分是各厂家介绍。

[ 本帖最后由 hongx34 于 2006-9-30 13:46 编辑 ]

jleon · 发表于 2006-9-29 22:32

好经典的图解!喜欢!

hongx34 · 发表于 2006-9-29 22:42

世界公车名厂介绍（1）——Mercedes-Benz
      如雷贯耳的奔驰品牌，真的可以用“伟大”二字来形容了。奔驰生产之无数豪华轿车，一贯是车迷交流的重点，对于mouzyo的商用车爱好者，也对其敬仰有加——作为世界第一辆卡车的制造者，奔驰品牌至今保持了世界第一卡车制造商和世界第一客车制造商的头衔——其豪华载重车的销量甚至超过中国解放。
   同样，在公车领域，奔驰也是领头羊，其公车数量在世界保有量极其可观，历史相当悠久。1995年后，整合后的奔驰城市客车主要发展出（左起） 7米级“凌特”低地板改型、10米级cito低地板短后选公交车、12米级citaro低地板公交车.

   其中12米的citaro是奔驰现役城市客车中的绝对主力。这款包含当今世界公车几乎所有先进特征的低地板公车，于21世纪初正式问世。自动变速、欧三排放、全低地板、全电控使其成为欧洲发达国家城市的“形象工程”。再此12米平台上，先后发展出18米三轴巨龙车、15米超长三轴车、19.8米四轴超级巨龙车，以及闻名世界的燃料电池试验车。

   citaro技术的先进独特之处，mouzyo看来就在于其出众的空间利用率。别克君威外形巨大而内部超小，主要在于其部件的体积庞大。在citaro上，则尽一切可能缩小发动机和传动系统的体积，将更多的面积给与乘客。
   该车采用发动机左偏置，可根据用户需要选择卧式发动机进一步减小车内体积。该车200多千瓦的庞大功率来自柴油机中十分罕见的四缸机。底盘则是真正的“无底盘全承载”

巨漂亮的citaro18米铰接型，这张是媒体报道巨龙车的常用图片

内饰欣赏，可看到全低地板过道和极小的动力舱，有没有想搭乘的冲动呢

=====================中国足迹============================================
   作为世界公车最nb的品牌，奔驰是绝对不会忽视世界最大公车需求国中国的存在的早在80年代末，奔驰商用车部就已经与北京市政府展开联络，谋求其城市客车的在华销售与生产，90年代初，一台当时世界先进的奔驰conceto二级踏步12米公交车来到北京公交试运行，经受令人畏惧的中国高客流的蹂躏。据说当时的公交部门从没见过这种三扇门的稀奇车子，居然将该车一大卖点的后门堵死，而北京公交的一些令人难以理解的“习惯”至今仍然制约着首都交通的发展

   奔驰与北京的合作最终因为种种原因胎死腹中，至今，奔驰只被允许在华生产“非城市客车”，其与亚星合资的亚星-奔驰客车在科隆案后更加举步维艰，其产品难以与民族品牌金龙、宇通抗衡。
2005年，作为联合国环保计划的一部分，奔驰公车再一次来到中国。这次前来的则是真正的大牌citaro燃料电池型，据说单车采购价格超过1000万元人民币，该车经过天安门广场的瞬间与国产公车的对比，显示了公车大鳄的强大实力。该车型3辆已于目前投入运营。

小汤姆 · 发表于 2006-9-29 22:44

无底盘全承载。。。。整个车就是一底盘

shanonline · 发表于 2006-9-29 22:58

一楼的国产低地板好象是宇通么……

K581 · 发表于 2006-9-29 23:01

这个怎么可能是全承载？

hongx34 · 发表于 2006-9-29 23:04

世界公车名厂介绍（2）——VOLVO
   VOLVO轿车出色的安全性出名，同时作为瑞典的拳头企业，VOLVO还是世界第二的客车制造商和世界第二的卡车制造商。VOLVO品牌的公交车辆更是行销世界各地。
VOLVO的巴士系列主要有底盘和整车构成，其底盘生产能力巨大，销往世界各国的车身组装厂，生产出形状各不相同的VOLVO客车。
在中国，最知名就是“高速公路英雄”B10M底盘B即代表BUS，10代表其10升的排量，M代表中置发动机。在上海遍地开花的申沃公交车，采用B7R底盘，即表示排量七升的后置发动机。
VOLVO城市客车的主打是其基于B7L全低地板底盘的7700型客车

   该车采用三门布局，发动机左后置的低地板解决方案，结合上一帖，可以看出7700系列对空间的处理较之奔驰CITARO要差一些：

基于7700系列的18米铰接车版本，可看出相对我国客车更高的空间利用

   与奔驰不同，VOLVO城市客车更加重视发展中国家市场，其专门推出了一系列所谓“低入口”方案，即采用低地板化的前桥，但后桥及整个动力系统保持原样，如此即获得了无障碍的美名，又大幅节约了成本。奔驰则是直到今年才推出CITARO低入口版本：

   与所有国际大品牌一样，VOLVO也同样重视新能源的开发。早在90年代末，就将其电池技术应用到商用车领域，在一辆小型客车和重新设计的ECB电动巴士上试验。根据联合国相关文件，上海不久也要试验燃料电池公交车，北京请来千万级CITARO，看看上海能否叫来ECB呢

==========================中国足迹====================================
与奔驰一样，VOLVO也从上世纪80年代就开始了进军中国公交的探索，92年，一辆B10M底盘巨龙车驶上49路运营，2元的票价成为当时市民啧啧称奇的话题

经过长达5年马拉松式的谈判，2000年终于成立了上海申沃客车，在强大的政府推动下，现在这种车已经开遍上海大街小巷

这种价超百万但是居然还是高地板的公交车似乎一出世就已落后。2004年，经过改进的低入口型号装备926路，生产30辆后停产至今：

在一片BRT叫好声中，上海也跃跃欲试，去年上海车展，申沃隆重推出了其基于VOLVO最强劲动力底盘的B12M发动机的BRT底盘

[ 本帖最后由 hongx34 于 2006-9-29 23:24 编辑 ]

shanonline · 发表于 2006-9-29 23:07

感觉座位太多，站的空间不多，毕竟公交车是用来挤的……

jleon · 发表于 2006-9-29 23:18

谁让中国人多呢!

K322747 · 发表于 2006-9-29 23:21

我有个问题,就是后轮的差速器怎么解决

[ 本帖最后由 K322747 于 2006-9-29 23:22 编辑 ]

月华夜风 · 发表于 2006-9-29 23:55

奔驰VS沃尔沃```

未完成 · 发表于 2006-9-30 00:01

还有MAN类..

小汤姆 · 发表于 2006-9-30 00:05

应该还要加电车的

Pt990 · 发表于 2006-9-30 11:31

超级帅的帖子！

剧院幽灵 · 发表于 2006-9-30 11:36

还有么?图片

hongx34 · 发表于 2006-9-30 13:45

世界公车名厂介绍——MAN
   车如其名，MAN是德国历史悠久的一家重型商用汽车生产商，世界五百型之一。其产品主要包括重型载货车和各种大型客车，MAN是世界柴油发动机的发明者，旗下产品曾屡获世界商用汽车界最高殊荣——BUS OF THE YEAR / TRUCK OF THE YEAR
   MAN在公路客车领域享有很高的声誉，在城市客车届同样以高技术见长。其公共汽车产品主要覆盖12—18米长度区间，并生产双层客车，目前产品全部是低地板。
   经典的LION CITY造型

MAN新型13.7米双层车，为今日国产车高级双层车抄袭典范

LION CITY内部

2005年世界年度巴士的新型LION'S CITY，采用了公交车制造史上划时代的“单胎后桥”，在原本双胎的后桥位置改用承重高达12吨的宽胎桥，是低地板后轮间过道宽度由原来的45公分扩大到95公分，彻底解决了低地板车的缺陷

欧4时代新造型

===========================中国足迹==================================
   虽然MAN还没有在中国正式设厂，但其早在解放前就开始了中国之旅。
   当今中国客车届大佬金龙系、宇通、黄海等无一不与MAN有染。
宇通还与MAN合作创建猛狮底盘厂生产高端客车底盘，城市客车中则普遍饮用了MAN造型

2005年黄海客车开展与MAN的低地板技术合作，MAN派出两辆原装车巡游中国，力图在中国客车市场占据一席高端位置

hongx34 · 发表于 2006-9-30 13:54

世界公车名厂介绍（4）——NEOPLAN
尼奥普兰系德国商用车名厂，世界五百强之一，主要生产卡车和客车。
其客车产品以造型夸张著称，前脸标志性的大倾角配以豪华内饰。
尼奥普兰客车进入中国市场历史悠久，其中方合资的“北方牌大客车”曾经傲视全中国
高速公路客运界。

尼奥普兰最新产品的13.7米三轴双层车“太空线”

尼奥普兰产品以标新立异出名，图为体积巨大的四轴双层车

巨变态的双层铰接车

NEOPLAN公司所生产的公共汽车目前已与MAN公司合并，新品牌为NEOMAN
====================中国足迹=================================
尼奥普兰公司目前在北京生产华德-尼奥普兰系列的大型旅游车，即“北方”
在浙江金华生产青年-尼奥普兰的旅游车和公交车，品牌“青年”

中国版“太空线”，曾被媒体广泛报道的双层旅行车

在公车方面，青年-尼奥普兰坚持高档路线，所生产的新型高等级低地板城市客车已席卷
杭州、北京，利润非常可观，并且还是目前中国BRT市场最大的赢家

来上海参展的青年尼奥普兰12米低地板车，在马路上还是十分惹眼的

杭州北京BRT用车，是目前国内唯一一型全低地板后置发动机四门铰接车

即将在北京投入使用的12米全低地板无轨电车谍照

hongx34 · 发表于 2006-9-30 14:08

世界公车名厂介绍（5）——SCANIA
斯堪尼亚是瑞典首屈一指的商用车集团，主要生产重型卡车和大型客车，与VOLVO的乘用
车同为瑞典汽车工业的王牌，斯堪尼亚隶属于萨伯集团。
斯堪尼亚的汽车产品以技术极其尖端、价格昂贵著称，其载重车产品就有“公路之王”
的美誉。在城市客车产品上，斯堪尼亚目前以其著名的OMNI系列为主打，其前脸是标志
性的、在全球被广泛抄袭的“笑脸”

主打产品OMNICITY12米低地板城市客车

外摆乘客门+无障碍设施

“微笑”前脸，辅之以电控空气悬挂，向乘客一侧“下跪”方便上下

暖色调内饰+不落地垂直扶手+不落地座椅支架，方便清洁

18米铰接型转弯猛图

为英国市场量身定做的10米小型双层车

==================中国足迹===============================
斯堪尼亚客车以高端著称，在我国目前数量稀少
今年开始斯堪尼亚旅游客车开始向中国国内企业“小金龙”提供底盘，生产斯堪尼亚-金
旅豪华长途客车
在城市客车方面，由于OMNICITY绝对的“不适合中国国情”，所以尚无进入中国市场的
迹象，不过其著名的“微笑”前脸倒是被恶搞得很多，图为复旦学生很熟悉的一辆车，
笑脸被抄成“鬼脸”，在客车业有“解放以来最难看的公交车”称号的某“著名品牌豪
华城市客车”

Pt990 · 发表于 2006-9-30 18:11

LION'S CITY最后座位的圆弧设计很特别。
NEO的双层铰接还是第一次看到。

K581 · 发表于 2006-9-30 18:17

这个车能装多少人啊？毕竟在中国，还是需要大容量的车型，现阶段，舒适性还是次要的。

jleon · 发表于 2006-9-30 23:32

大长见识哦!~还有吗?

未完成 · 发表于 2006-9-30 23:38

暴爽，这次看过影的...MAN那个圆弧的位置不错

灵魂深处 · 发表于 2006-9-30 23:51

看了这么多名车尼奥普兰的样子还是顶靓的

jleon · 发表于 2006-9-30 23:57

应该说是爆帅!特别是那辆外国的"太空线"

未完成 · 发表于 2006-10-1 19:11

杭州应该买NEOPLAN的双巴

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