【钱江晚报】杭州第一辆电车诞生记（2006-7-23 A5版）

jason · 发表于 2006-7-23 11:24

老读者来信揭开难忘一幕
■本报记者王磊

　　杭州第一辆电车是什么样子？估计只有上了年纪的人才会有印象。昨天，一位老人的来信，仿佛穿越了40多年的时间隧道，带我们重新回到那个激情燃烧的年代。

　　老人叫王一心，他曾参与制造了第一辆电车的电动机。在王老清晰平静的讲述中，记者仍能感受到他对电车的深厚情谊。

　　试制的电动机测试不合格

　　王一心说，1960年前后，他和大哥都参加了造电车的任务，17岁的他在杭州电机厂的变压器车间工作，大哥在开关厂。

　　“电动机是电车的心脏，第一辆电车用的是86千瓦的直流电动机。我到现在也没弄明白，电动机的试制任务为什么会落到不生产电动机的变压器车间。那个时候，这是一件大事，是作为一项政治任务来完成的。”

　　如果不是最后那段插曲，王一心对第一辆电车的印象可能不会如此深刻。

　　到了测试的那一天，一台高50厘米、长80厘米的电车电动机安静地躺在充满激情和疲劳的人群中。没想到，测试的结果是“不合格”，原因是电动机后端的整流子不够圆。这意味着需要重新加工。

　　“这下真急煞了周围等着去报喜的人群，特别是那几个车间领导，几乎要吼了。当时条件艰苦，厂里没有一台能加工整流子的车床，如果要重新加工，只能拿到其他厂里去了。”

　　一个半小时锉圆整流子

　　节骨眼上，车间书记叫来了一位老师傅。“他是上海人，技术很好，经验很丰富，叫什么名字我已经记不清了。”

　　老师傅皱皱眉头，从一台老爷车床上拆下一只带进给的旧刀架，然后利用电动机整流子附近现有的几个螺孔把它固定好，又在电动机的前端轴头绑了一根可以摇着带动电动轴转的棍子。

　　“接着，他把我和另一个徒弟叫到身边，要我俩轮流不停地旋转电机轴。他呢，点上一支烟，忧心忡忡地走到后端，利用那个破刀架和我们不停的摇动，花了近一个半小时，总算把整流子表面车了一刀。”在那一个半小时内，王一心的耳边只听到两种声音：他和师弟摇得上气不接下气的呼呼声和刀子接触整流子时发出的嘶嘶声。

　　大哥常常深夜跟在电车上

　　和电车结缘的，还有王一心的大哥。“电动机试制成功后，我大哥忙起来了。他们厂生产的电车操纵箱在性能上不尽如人意，常常需要和师傅一起跟在电车上，对操纵箱进行调整。调整时间一般都选在车少、路通的深夜。”

　　王一心很羡慕大哥。在那个年代，谁能先坐上电车是一种光荣。所以王一心一有机会就拉住他，询问关于电车的许多事情：电车上有许多新东西，比如拉手是塑料的，这在当时可新鲜啦；由于资源紧张，最早的电车线网是铁的，所以导电性能不太好；再过段时间，双节电车就要诞生了……

　　1961年4月26日，杭州第一路无轨电车通车，从拱宸桥直到城站。大约在一年后，王一心第一次坐上了这辆车，内心涌动着自豪感，因为车里的电动机上曾洒下他的汗水。

老新闻

　　1961年4月27日《浙江日报》第2版，《喜庆杭州第一路无轨电车诞生》一文这样叙述（有删减）：

　　“西湖牌”的车身是杭州汽车制造厂承制的，电动机是杭州电机厂制造的。而车辆，还只是无轨电车的组成部分之一，无轨电车要载客行驶，还得有一个相当规模的变电站以及线路。这些复杂的技术问题，大都是杭州市五十三个工厂的职工们自己解决的。

　　杭州开关厂在制造无轨电车中，担负了开关、电阻、控制仪表等设备的制造任务。在制造调整电车速度的“调速电阻”时，他们既缺少原料，也不知道制造的方法，到外地“取经”回来后，翻砂组的老工人张志泉和技术人员整天看铁水、试温度，试验到第十二次，终于浇铸“电阻丝”成功。

　　架线队总共只有31个工人，在几个月内完成了长达12公里半线路的树杆、架线、安装等工程。

　　为杭州市第一路无轨电车出力的，还有上海等11个城市20多个单位无私的支援。甚至有远在西北的厂家专门托飞机把机件空运到杭。

图片由巴士之家开云(中国)官方提供

[ 本帖最后由 jason 于 2006-7-24 11:40 编辑 ]

roro · 发表于 2006-7-23 11:26

恩恩，早上看到报纸上的个篇文章的

k11 · 发表于 2006-7-23 11:44

好文。

K581 · 发表于 2006-7-23 11:48

刚才在印照片，拿起钱报就看到这篇报道了。

abcd4803 · 发表于 2006-7-23 12:00

哈哈，王姐最近忙的隐身的嘛！这里好几天没来了！身体要注意啊！

pop1433 · 发表于 2006-7-23 13:16

刚刚睡醒,看一记

mangguo · 发表于 2006-7-23 14:12

辛苦辛苦..

GEO · 发表于 2006-7-23 17:32

好象这个文章似乎哪里或者要么听过的~

luck1111 · 发表于 2006-7-23 17:39

原帖由 GEO 于 2006-7-23 17:32 发表
好象这个文章似乎哪里或者要么听过的~

呵呵。没错。这封信之前我已经发到开云(中国)官方上来了。因为那个时候电车报道被叫停了，连带着这个稿子也不能写。所以就拖到现在才发啦。

Pt990 · 发表于 2006-7-23 19:32

当时这个是“政治任务”啊。

隐型人 · 发表于 2006-7-23 19:45

赞赞～～！

luck1111 · 发表于 2006-7-23 21:25

叔叔没看到我附在正文下面的浙报老新闻？呵呵。

双截辫151 · 发表于 2006-7-23 23:03

原帖由 luck1111 于 2006-7-23 21:25 发表
叔叔没看到我附在正文下面的浙报老新闻？呵呵。

不错的新闻~不是照片都有了么~

luck1111 · 发表于 2006-7-24 00:59

原帖由 双截辫151 于 2006-7-23 23:03 发表

不错的新闻~不是照片都有了么~

呵呵。我说的不是我发在开云(中国)官方上的旧新闻帖子。这篇稿子，我在报纸上特意加了一个附件“老新闻”：

■老新闻
　　1961年4月27日《浙江日报》第2版，《喜庆杭州第一路无轨电车诞生》一文这样叙述（有删减）：

　　“西湖牌”的车身是杭州汽车制造厂承制的，电动机是杭州电机厂制造的。而车辆，还只是无轨电车的组成部分之一，无轨电车要载客行驶，还得有一个相当规模的变电站以及线路。这些复杂的技术问题，大都是杭州市五十三个工厂的职工们自己解决的。

　　杭州开关厂在制造无轨电车中，担负了开关、电阻、控制仪表等设备的制造任务。在制造调整电车速度的“调速电阻”时，他们既缺少原料，也不知道制造的方法，到外地“取经”回来后，翻砂组的老工人张志泉和技术人员整天看铁水、试温度，试验到第十二次，终于浇铸“电阻丝”成功。

　　架线队总共只有31个工人，在几个月内完成了长达12公里半线路的树杆、架线、安装等工程。

　　为杭州市第一路无轨电车出力的，还有上海等11个城市20多个单位无私的支援。甚至有远在西北的厂家专门托飞机把机件空运到杭。

jason · 发表于 2006-7-24 11:39

扫略扫略，我看报的时候是注意到的，但是转贴的时候没有看到这个附件。

双截辫151 · 发表于 2006-7-24 11:47

原帖由 luck1111 于 2006-7-24 00:59 发表

呵呵。我说的不是我发在开云(中国)官方上的旧新闻帖子。这篇稿子，我在报纸上特意加了一个附件“老新闻”：

■老新闻
　　1961年4月27日《浙江日报》第2版，《喜庆杭州第一路无轨电车诞生》一文这样叙述（有删减） ...

哦,他老人家健忘了~

我讨厌你 · 发表于 2006-7-24 12:20

和BRT是同一天开通的

k11 · 发表于 2006-11-6 16:24

BRT开通那天是151的45周年。

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