【口水堂】机场站会是什么规模？

新杭州城 · 发表于 2018-1-20 12:10

曹孟德斯鸠发表于 2018-1-20 12:06
前提是空管效率能达到人家的水准啊，应该是不太可能的

至于空管……

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-1-20 15:24

新杭州城发表于 2018-1-20 12:10
至于空管……

没有三跑的萧山八成也能成为华东吞吐量第二的机场

新杭州城 · 发表于 2018-1-20 17:12

曹孟德斯鸠发表于 2018-1-20 15:24
没有三跑的萧山八成也能成为华东吞吐量第二的机场

超越虹桥？虹桥也是双跑吧，而且批准容量比萧山小，但实际使用量确实大的。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-1-20 17:23

新杭州城发表于 2018-1-20 17:12
超越虹桥？虹桥也是双跑吧，而且批准容量比萧山小，但实际使用量确实大的。

虹桥是两条近跑道，周边有很多居民所以基本没有扩建可能也不会有太迟的航班

ssysdtc3 · 发表于 2018-1-20 22:33

新杭州城发表于 2018-1-20 11:47
成本会增加不少吧，毕竟都是地下建筑

和原来甩到外面做大站的方案比各有千秋上海东是甩出去做大站的方案但是缺点就是距离浦东还有4公里要靠快线连接换算成普通地铁也有4-5站的距离了杭州萧山机场站只能做2台4线还是有遗憾阿要是2台6线就完美了

grangeruan · 发表于 2018-1-20 23:02

Listen1026 发表于 2018-1-19 18:18
就是2台4线的规模，看过图了，T4南侧的地下站台，不过比较惊喜的是T4比效果图多了南北各一个指廊

请问有具体的图纸可以提供吗？如果南北各增加一根指廊，那就一共7条指廊，面积还是之前说的58万平方米吗？感觉会超了吧。。。整个工程量真的是很大，感觉工期会非常紧。

拔丝青蛙 · 发表于 2018-1-21 00:43

ssysdtc3 发表于 2018-1-19 10:54
机场站规模比南站大西站小

如果是在T4下面怎么做到比南站大的？
南站可是7台21线，机场站只办理通过作业，21+线，似乎没啥用吧。。。

钱新金球 · 发表于 2018-1-21 02:50

ssysdtc3 发表于 2018-1-20 22:33
和原来甩到外面做大站的方案比各有千秋上海东是甩出去做大站的方案但是缺点就是距离浦东还有4公里要靠 ...

如果是双岛式的2台4线，个人认为和2台6线差不多，也足够了。而且因为地下站，因为屏蔽门风阻的关系，搞不好是逢过必停。
这样的话，因为是在南机连接线&杭绍台二期to沪杭&通苏嘉这个通道上，每天只要有100对车从这个通道过就爽歪歪了。机场高铁站的目的就是吸引整个浙江，外加黄山、苏南、南京，甚至上海等地的人来萧山机场坐飞机，所以关键是去这些地方的班次要全部都有，而且最大间隔都控制在1小时左右（坐飞机反正要提前很多到机场，外地赶过来不会在意班次没有像地铁这么密集的）。至于纯粹高铁出行，是不会去机场坐高铁的，所以建得太大没用的，还不如换乘方便更重要。

ilovehz123 · 发表于 2018-1-21 08:42

曹孟德斯鸠发表于 2018-1-19 20:26
这样的话瓶颈就是在跑道上了，内地双跑道机场的客流现在还没有超过5000的

成都4900，广州上5000的时候早就是几年前的事了。我村的双跑道上5000没有任何压力

ilovehz123 · 发表于 2018-1-21 08:43

曹孟德斯鸠发表于 2018-1-20 15:24
没有三跑的萧山八成也能成为华东吞吐量第二的机场

超过虹桥最晚是后年

新杭州城 · 发表于 2018-1-21 09:58

ilovehz123 发表于 2018-1-21 08:43
超过虹桥最晚是后年

哈哈，我杭能超个别的不？

粉胖子 · 发表于 2018-1-21 10:25

ssysdtc3 发表于 2018-1-20 22:33
和原来甩到外面做大站的方案比各有千秋上海东是甩出去做大站的方案但是缺点就是距离浦东还有4公里要靠 ...

2台6线加了两根通过正线有什么意思啊，当然是没有通过正线好了。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-1-21 10:54

ilovehz123 发表于 2018-1-21 08:42
成都4900，广州上5000的时候早就是几年前的事了。我村的双跑道上5000没有任何压力

这一波改建完成之后上5000没问题，但是这期间三跑不开工的话可能要过好几年才能到6000+

魔改59 · 发表于 2018-1-21 11:26

grangeruan 发表于 2018-1-20 23:02
请问有具体的图纸可以提供吗？如果南北各增加一根指廊，那就一共7条指廊，面积还是之前说的58万平方米吗 ...

64万方

c00161732 · 发表于 2018-1-21 14:38

深圳福田高铁站也是地下站

新杭州城 · 发表于 2018-1-21 14:40

c00161732 发表于 2018-1-21 14:38
深圳福田高铁站也是地下站

福田和萧山机场还是有本质区别的吧

ssysdtc3 · 发表于 2018-1-21 19:15

粉胖子发表于 2018-1-21 10:25
2台6线加了两根通过正线有什么意思啊，当然是没有通过正线好了。

机场和江东站这条线是作为杭州枢纽的过江通道之一来建设的因此两台四线必然包括两条通过正线

新杭州城 · 发表于 2018-1-21 19:21

ssysdtc3 发表于 2018-1-21 19:15
机场和江东站这条线是作为杭州枢纽的过江通道之一来建设的因此两台四线必然包括两条通过正线

机场必停也是有可能的，从杭州来看，绕过自己沟通南北肯定是不好接受的吧？那么走此线者必停机场是一个不错的选择。

不过话说回来，江东，机场有些太近了

锦绿新城 · 发表于 2018-1-21 21:26

ssysdtc3 发表于 2018-1-21 19:15
机场和江东站这条线是作为杭州枢纽的过江通道之一来建设的因此两台四线必然包括两条通过正线

机场站可以像南京南站那样正线靠站台，必停或者也可以装屏蔽门限速通过。

锦绿新城 · 发表于 2018-1-21 21:28

新杭州城发表于 2018-1-21 14:40
福田和萧山机场还是有本质区别的吧

从全球范围看，铁路在机场区域入地是很常见的。

新杭州城 · 发表于 2018-1-21 22:25

锦绿新城发表于 2018-1-21 21:28
从全球范围看，铁路在机场区域入地是很常见的。

这个没错，但是超大规模入地的有几个呢？

LukePang · 发表于 2018-1-22 15:56

锦绿新城发表于 2018-1-20 04:04
南站始发改造并没有新增台线，而且据说其实并没有在改造。

那所以南站在干什么呢

锦绿新城 · 发表于 2018-1-22 16:56

LukePang 发表于 2018-1-22 15:56
那所以南站在干什么呢

据说在等杭黄一起开通，以免连续两次大大大调图

LukePang · 发表于 2018-1-23 12:36

锦绿新城发表于 2018-1-22 16:56
据说在等杭黄一起开通，以免连续两次大大大调图

杭黄不是要18年年底吗

zhezheng9948 · 发表于 2018-1-23 16:44

锦绿新城发表于 2018-1-20 05:45
至于建设时间点确实是个问题，如果机场火车站加三条地铁在亚运前全部建成，那就要马上赶工。工期的问题不是 ...

杭州一年光卖地2000多亿，哈哈哈。现在满城拆，可以卖地卖三年，钱应该够了

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