【口水堂】铁路杭州枢纽总图规划为何还没批复？

子青 · 发表于 2017-7-28 09:48

c00161732 发表于 2017-7-28 09:33
东站线路将饱和，不可能再接入那么多线路。

而且大城西的人，去火车东站坐车很不方便。

再饱和还有杭州南，还有等待改造的城战，杭州城市在向东走，在西边造一个没有主线接入的火车站意义真心不大

你所说的城西去东站不方便的问题，完全可以通过城市快轨来解决西站即使建成了，相关列车进入主线也是通过联络线的，和快轨的意义差不多

c00161732 · 发表于 2017-7-28 09:48

只有杭州西站是对杭州格局的大突破，

其它无论东站、南站、城站仍是在原有格局下转圈圈。

子青 · 发表于 2017-7-28 09:57

c00161732 发表于 2017-7-28 09:48
只有杭州西站是对杭州格局的大突破，

其它无论东站、南站、城站仍是在原有格局下转圈圈。

你在仓前买房子了吧

c00161732 · 发表于 2017-7-28 09:57

本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:24 编辑

子青发表于 2017-7-28 09:48
再饱和还有杭州南，还有等待改造的城战，杭州城市在向东走，在西边造一个没有主线接入的火车站意义真心不 ...

没有杭州西站，何来快轨？本来已有快轨的规划就是为杭州西站到杭州东站的连接建的。

古墩路是一条分界线，古墩路以西的人，去杭州西站更方便；古墩路以东的人去杭州东站更方便。

坐地铁，古墩路以西的人去东站至少40分钟以上；绕城以西的人，比如未来科技城、老余杭、闲林等，去东站至少1个小时以上，都要疯掉了，毫无性价比可言。

在西部规划一个杭州西站是完全合理的！没有杭州西站，城西科创大走廊，将是一个死胡同。
如果比作一架飞机，那么阿里和杭州西站是未来科技城发展的两个发动机。少一个发动机，将很危险。两个发动机齐备，将动力充足，很稳固。

子青 · 发表于 2017-7-28 10:27

c00161732 发表于 2017-7-28 09:57
没有杭州西站，何来快轨？本来已有快轨的规划就是为杭州西站到杭州东站的连接建的。

古墩路是一条分界 ...

算了吧，还发动机呢，说实在的，未来科技城除了阿里靠谱的，另外还有几家靠谱企业，如果做互联网圈钱也能算发动机的话，那真的是把电动车的电机装飞机上了

c00161732 · 发表于 2017-7-28 10:30

本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:33 编辑

子青发表于 2017-7-28 09:57
你在仓前买房子了吧

没有。我是从杭州大格局突破出发分析，需要杭州西站。

原有东站、南站、城站上扩容，只是在原地转圈圈，没有根本性的突破。杭州西站建了，向西长江流域短板补齐，城站及铁路也才可能释放为城市用地或轨道交通。

c00161732 · 发表于 2017-7-28 10:38

本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:40 编辑

子青发表于 2017-7-28 10:27
算了吧，还发动机呢，说实在的，未来科技城除了阿里靠谱的，另外还有几家靠谱企业，如果做互联网圈钱也能 ...

看来，你对未来科技城了解太少，

阿里是未来科技城的一个发动机没错，发展总有一个过程；

杭州西站将是未来科技城的另一个发动机，一个火车站带动一座城并不少见。

子青 · 发表于 2017-7-28 10:40

c00161732 发表于 2017-7-28 10:30
没有。我是从杭州大格局突破出发分析，需要杭州西站。

原有东站、南站、城站上扩容，只是在原地转圈圈 ...

就算要突破，也不是在未来科技城突破，未来科技城的发展基本上就是目之所及了，格局已经定死了，未来发展怎么样完全取决于目前写字楼里的企业发展成什么样，或者能引入什么水平的企业

杭州城市中心在东移，就土地供给来说大江东，N堡地区还有大量的土地等待出让，发展规划也可以与时俱进，规模可以不受限，如果再在未来科技城这里造一个一定规模的火车站，我认为是一种资源的分散和浪费

你所说的快轨线还遥遥无期，其实如果如楼上所说杭州西站规划暂停的话，其实也一样回到了遥遥无期的状态

我之前说了，就算给你造了杭州西站，也就是在东站的碗里分一杯羹而已，两个站不像上海北京那样的东西南北站一样在功能上有明显的区分，所接入的主线都不同，最后的效果还是大部分人要去东站才能坐满意的班次的列车，与其这样，那还不如建设城市快轨，资源集中在东站，南站城站，各个卫星区域快速便捷的快轨进入东站

c00161732 · 发表于 2017-7-28 10:43

本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:59 编辑

子青发表于 2017-7-28 10:40
就算要突破，也不是在未来科技城突破，未来科技城的发展基本上就是目之所及了，格局已经定死了，未来发展 ...

大江东与未来科技城定位是不同。

大江东是智能制造，主要以工业为主；

未来科技城，是科技创新为主，也是余杭区的主要利益所在。余杭区西部也要发展啊。

建西站，并不是从东站分一杯，东站本身容量是有限的，

正如，浙大、杭大、浙医大、浙农大四所高校的总学生数量，是远大于一个合并后的新浙大。

c00161732 · 发表于 2017-7-28 11:06

本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 11:09 编辑

c00161732 发表于 2017-7-28 10:43
大江东与未来科技城定位是不同。

大江东是智能制造，主要以工业为主；

【高新西进，制造东扩】杭州整体规划走在正确的路上

无论是高新产业，还是制造业，产业都是要形成聚集规模的。
杭州东部，一马平川，交通便利，离外部港口、交通枢纽近，运输成本低，适合搞大型工业和制造业，
杭州西部，山地、河流、湖泊过多，交通不便，区块分割严重，没有大片的平地，不适合搞大型制造业，只能搞高新产业。
高新产业对交通物流，地理环境要求相对较低，即使在山地也能搞起来，西部的青山湖区域、老余杭区域、富阳、转塘，将来肯定都以高新产业为主要发展方向，不具备大片制造业的环境，而大江东、萧山东部、下沙、临平，有发展工业、制造业的先天优势。如果把高新产品放东部，则是对这片区域的浪费。

所以目前杭州高新西进，制造东扩的策略是非常正确的。高新、制造两手硬，杭州前途会更好。

【杭州高新产业的发展变迁轨迹】
初期：高新区（西湖区）面积10多平方公里；

中期：高新区（滨江区）面积70余平方公里-；

后期：杭州城西科创产业集聚区面积302平方公里。

滨江区的最大问题，是缺少更大的发展空间，杭州城西科创产业集聚区将引领未来十年的杭州高新产业发展。

萧爷 · 发表于 2017-7-28 11:33

我说句公道话
真正的大杭州大格局不是什么杭州西站也不是什么杭州南站更不是白鹿塘站
而是萧山机场高铁站
道理很简单一个机场高铁站辐射的区域比一个只能辐射浙西皖南的车站强百倍

c00161732 · 发表于 2017-7-28 11:54

本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 12:01 编辑

萧爷发表于 2017-7-28 11:33
我说句公道话
真正的大杭州大格局不是什么杭州西站也不是什么杭州南站更不是白鹿塘站
而是萧山机场高 ...

都重要，并不是非此即彼的关系。

杭州西站，对余杭区、城西科创大走廊的利益至关重要，余杭区出部分钱建；弥补杭州西向的空白。

杭州南站、白鹿塘站对萧山区的利益至关重要，萧山区出部分钱建；

萧山机场站，对全省市机场客流很重要，不坐飞机的反而不方便，省市级出钱建。

结论：全都建，在哪个区，哪个区出部分钱。

钱新金球 · 发表于 2017-7-28 18:54

c00161732 发表于 2017-7-28 10:43
大江东与未来科技城定位是不同。

大江东是智能制造，主要以工业为主；

看到你这最后一句话。
得了吧，要不合并浙江就一所顶尖大学都没了，合并前其他3所那都是什么水平。

钱新金球 · 发表于 2017-7-28 18:57

萧爷发表于 2017-7-28 11:33
我说句公道话
真正的大杭州大格局不是什么杭州西站也不是什么杭州南站更不是白鹿塘站
而是萧山机场高 ...

非常同意。在我看来，优先级最高的就是两个：1、城站改造，改成高铁通勤站；2、机场高铁站。这两个搞牛逼了，杭州绝对大大的牛逼。

j7997962 · 发表于 2017-7-28 19:41

钱新金球发表于 2017-7-28 18:54
看到你这最后一句话。
得了吧，要不合并浙江就一所顶尖大学都没了，合并前其他3所那都是什么水平。

我觉得你搞错了应该，合并前杭州大学已经通过211了，农大也是最一流农大的之一，医大稍微弱一点

kkkkimon · 发表于 2017-7-28 19:51

c00161732 发表于 2017-7-28 09:57
没有杭州西站，何来快轨？本来已有快轨的规划就是为杭州西站到杭州东站的连接建的。

古墩路是一条分界 ...

都石祥路了再做发动机就扯了...没有说杭州西站不合理，但是其实对于未来科技城而言造一个枢纽站真不是好事，铁路经过把路网变得支离破碎，很多好地也变成噪音重地。我个人一直觉得杭州西地理位置不是最佳。其实世纪城这样的盈宁站更好，擦过飞虹路，铁路也不经过核心。区。
还有杭武能不能落地也难说，如果是这样，做经过站比始发站要好。

杭州*电车 · 发表于 2017-7-29 08:32

j7997962 发表于 2017-7-28 19:41
我觉得你搞错了应该，合并前杭州大学已经通过211了，农大也是最一流农大的之一，医大稍微弱一点

工大笑而不语的走过。

c00161732 · 发表于 2017-7-29 09:17

kkkkimon 发表于 2017-7-28 19:51
都石祥路了再做发动机就扯了...没有说杭州西站不合理，但是其实对于未来科技城而言造一个枢纽站真不是好 ...

现已经有老宣杭铁路，高铁也是走原铁路线路，而且都是高架通过，根本不会支离破碎。

jack831337 · 发表于 2017-7-29 10:35

很好奇苹果王的替代方案是什么

lawa373610942 · 发表于 2017-7-30 08:15

c00161732 发表于 2017-7-28 10:30
没有。我是从杭州大格局突破出发分析，需要杭州西站。

原有东站、南站、城站上扩容，只是在原地转圈圈 ...

接着扯吧。你图里杭武杭昌不可能共存，杭广概念多年未提了，杭常就算有也不是杭州西。

lawa373610942 · 发表于 2017-7-30 08:17

c00161732 发表于 2017-7-29 09:17
现已经有老宣杭铁路，高铁也是走原铁路线路，而且都是高架通过，根本不会支离破碎。

哦？东站片区呢？
枢纽区的割裂不可避免，而且你不是想把杭州西做大做强吗？这样割裂只会越严重呀。

andyxu3509 · 发表于 2017-7-30 12:19

王国平的方案是什么啊，从新闻来看看不出西站暂缓的消息啊

粉胖子 · 发表于 2017-7-30 21:12

c00161732 发表于 2017-7-28 11:54
都重要，并不是非此即彼的关系。

杭州西站，对余杭区、城西科创大走廊的利益至关重要，余杭区出部分钱 ...

西向确实有必要但杭武短期内期望并不大
杭温走义乌了去杭州西是绕远了

如果杭州西暂缓，未来科技城经东站到萧山机场的快线应当立即上马

粉胖子 · 发表于 2017-7-30 21:13

c00161732 发表于 2017-7-28 09:48
只有杭州西站是对杭州格局的大突破，

其它无论东站、南站、城站仍是在原有格局下转圈圈。

杭州西本身是死角杭温走义乌的背景下，杭武就算上马也无必要搞成大型车站

kkkkimon · 发表于 2017-7-30 21:14

粉胖子发表于 2017-7-30 21:12
西向确实有必要但杭武短期内期望并不大
杭温走义乌了去杭州西是绕远了

杭武看安徽省了，要是不走安庆，或者速度上马的低，也是废了。另外杭广不知道方案如何，如果走的是杭温支线方案，我觉得从东站-南站接出没有问题

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