探访中国最坑城际铁路——武咸城际

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前言：

每年照例进行一次春运末期的小运转。
这次的主目标是小厉线和长荆线，其中小厉线是条连接宁西线和汉丹线的联络线，平时已无图定客车，春运只有临客才会使用。
由于选定的3855次临客每3天一班，周日下午是最后一次经过小厉线的时间。
因此，无所事事的周六就计划在武汉体验传说中的武咸城际了。

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简介篇
武（汉）咸（宁）城际铁路位于湖北省南部，自武昌站引出，南至生态城市咸宁，沿途设武昌、南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南站共13座车站，全线运营长度90.12 km，设计速度目标值300 km/h，为双线客运专线，于2013年12月28日开通运营。这条铁路和现已开通的武石城际、武冈城际和即将通车的汉孝城际构成武汉城际铁路圈。

开通前一系列的调查报告让这条铁路看上去前景无限。
每小时客流量预计：

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出行方式预计：
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甚至欢乐的给出了C2 11=55（就是11个选2个有55种选法……开云(中国)官方不支持分行显示）的惊人列车数计算法……真是替报告作者的智商担忧……
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然而，这条看上去不错的铁路在运营一年多后则饱受诟病。由于武咸城际班次不多（平日7对），时刻不佳（上行头班到武昌10点以后），速度不快（线路设计最高时速300km/h，最慢班次均速不足56km/h），票价不低（打折前高过平行的武广高铁），中途车站不近（各种XX东），运行模式不良（客流南北分布不均的情况下不开小交路），规定不人性（一律5分钟停检），配套不齐全（仅有公交车站没有线路）等等原因，客流长期惨淡，陷入恶性循环。
如今武咸已被车迷圈视为中国目前最失败的城际铁路，即使后来的郑开城际也没憾动它的地位。武汉铁路局似乎也对此放弃治疗，拒绝安排直通动车进入城际，排点越来越松，口碑越来越糟……

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排图篇

因为自己是乘降控，因此准备设法在一天内乘降完成武咸所有车站。武咸车次本来就不多，还分各种停站方式，十分不好处理。于是就先把时刻列出来……


没错，你没看错，武咸一天就7对车，其中上下行各有两对是站站乐。这就说明，部分小站一天仅有2对车停靠。
再仔细看图，发现早晨本应是上行进武汉的是高峰方向，但由于车底原因，首班车竟然接近9点，到武汉更是超出10点。
中午，因为武昌站的原因，在中午11：50到15:26竟然有个3个半小时的天窗。
再接着，咸宁南开往武昌的上行站站乐末班时间是下午13:32，这意味着部分小站刚开张不到两小时就要关门。
另外本人计划乘坐Z47到达武昌，因此早晨第一班关键的下行站站乐也只能失之交臂……


在不加特技的情况下这样一天做到全乘降实在太难。观察了一些车站的位置，临近的可以用步行跨站。如汤逊湖、庙山、普安一系列，咸宁南咸宁东……至于其他的要寄希望于黑车……不大符合我的运转理念。
即便存在像贺胜桥东-山坡东这个几乎不可能的跨站运转，仍然无法达到离市区最近的南湖东站。原因很简单……最后两班车都跨越南湖东。

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幸运的是，由于春运属于高峰线图，武咸恢复了每天10对车的运行图，这让我的排图方便了不少。上下行，尤其是上行加的一班站站乐至关重要。


10对车的密度让排图有了很多新思路。不过考虑到午前下行车比上行车多一倍，午后则几乎相反，大致的行进方向仍然是上午武昌→咸宁南，午后则是咸宁南→武昌。特别是午后上行三连发甚至有了奢侈的站站乐条件。


几经周折排出了这样一个图。以比较难乘降的乌龙泉南站为中心铺开，在普安-汤逊湖以及咸宁南-咸宁东之间使用跨站换乘。这两组站间前者有公共交通，后者路况比较好，不容易迷路。最后从离武昌最近的南湖东下车，算是完成乘降最后一个站。

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三、实施篇

照例从周五晚上出发。去武汉晚上自然会首选Z47……
不过在此忠告一下大家，如果高峰期Z47是由Z4045/8套着的话，尽量不要选用。因为Z4045/8时刻很紧，即使正点到达城站的话也只有半小时多的折返时间，根本无法好好整理。加上春运间列车员多是临时抽调的极不负责，乘车环境基本听天由命。
果不其然，周五下午才开出的Z4045到城站已经晚点近二十分钟。即使在发车前13分钟才开始剪票，乘客上车时，车厢内仍在往外搬运垃圾。
我所在的10号车厢一塌糊涂。厕所故障，盥洗室故障全要到隔壁车厢解决。有乘客向列车员抱怨被子很脏要求更换，列车员看都不看说不归他管，让乘客忍忍就一晚。我所在的隔间垃圾桶里不知何时的垃圾散发着臭味，一闻至少两天没清过了……
然后列车服务也low到极致……晚上近11点开出的列车考虑到诸暨要停靠不熄灯也可以理解，不过诸暨停完一直到0点30才熄灯是什么鬼……


幸好我要求不高，列车基本正点到达鄂州黄石也算满意。想想这车的开云电子官网室也是轻松，除了晚上播过一句“列车进入夜间运行，开云电子官网室暂停播音”。
不过好景不长，列车一接近武汉枢纽就出问题了。列车在流芳站开始减速，然后大约在7:20+路过了南湖东站，正看见了武咸城际首班C5001进站。
什么……城际列车刚开出就能晚点近20分？？……
然后杯具开始降临……由于武昌站站台紧张，华东3连直特在接近了宁波车和上海车后就无力再接杭州车了……我们在没有避让任何车的情况下在武昌站外硬生生的停了大半个小时……啊，在目送原计划乘的武咸第二班C5003驶出武昌站后，Z46终于缓缓蠕动进了武昌站。

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由于Z46晚点45分钟到站，让我一天内乘降完武咸13站的计划直接破灭……武昌站友尽~
毕竟旅行还要继续，开始要对剩下的票进行改签退。
因为是连环行程且实名制，原计划C5003-C5002-C5005，因此C5003的票无法改签到C5005上，重新买也不行。
于是退一步想从候车室直接凭C5003+C5005的车票进站候车。
绕了好久绕到了北广场城际进站口，不过呢，候车室门口看票的人狠狠的回绝了“晚点不是我们的事，你没有正确的票不能进站”

好吧，不退票给你们赚钱还不要，只能重头开始。
再次前往南广场售票处以列车晚点为由要求全额退C5003以及接续的C5002、C5005车票。
出乎意料的干脆，还没报出晚点的车次，售票员二话没说，把我Z47车票复印留底后，就把那3张车票全给退了……


退完后再买C5005的票就没有障碍了。
无奈北广场众多自动机几乎都只接受银行卡，现金机子一共没两台还暂停了一半，剩下的都是长队……
只好又一次到南广场，然后在城际售票专窗买了C5005的车票。
我想吐槽的是……作为城际专窗出的竟然是无法过闸机的红纸票！武局你在想什么

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进站之后发现城际候车室是和VIP茶座之类在一起，整体还算清爽。不过很快武局又开始刷新我的下限了。
9:30开车的城际列车。9:15不检票，嘛还算正常；9:20还不检票，唔是不是时间定的有点紧了；9:25还不检票，纳尼，我乌龙泉南站一共15分钟换乘，武局你是不是想我把剩下10张票全退了啊……然后开车前2分钟开始检票。
进站人群涌入通道……前面堵起来了……
你说好好一个城际列车，进站通道如此猥琐还不拉长进站时间分批进站。好了好了别推我不拍了我知道我挡路了→_→


到了站台已经过了开点。不过武局工作人员一点都不着急“大家慢慢来，上车之后车才会开”……喂，你们这样对待城际列车真的好吗……
走到了尾车，发现其实上座率还可以。

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一直拖到9点35分，列车终于晚点5分开出了武昌站。虽然已经晚点，不过列车倒丝毫不急，晃晃悠悠的向前开。
结果这个区间用时和原来一样，晚点5分到了南湖东站。不过，停车时间由2分缩短至1分，晚点4分发车。
接下去便如出一辙，汤逊湖晚点3分开，庙山晚点2分开，普安晚点1分开，到纸坊东站刚好完全正点……这运行图时刻排的真松……


幸亏排的松，让我正点到达了乌龙泉南站（2/13）。下车的人很少，也在意料之中。

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明明是个小站，不过出站检票倒也认真。我那张该死的红纸票过不了闸机，用大召唤术召来了工作人员……之后就第一次体验了出站剪口
乌龙泉南这个怪怪的名字怎么来的呢……原先京广铁路在这里设了个站叫“乌龙泉”，然后京广高铁又要设站了，就叫“乌龙泉东”，然后武咸城际再建了一个站，只好叫“乌龙泉南”了……不过前两个站都是不办客的哦。
车站外侧只有一个黑摩托在侯客，放眼望去看不到别的建筑……


车站虽小五脏俱全。人工窗开了一个，自动机器两台。实名认证以及安检也是没能省掉。这里发现武咸小站停检票时间都是5分……即使1站台也不例外……作为一个城际铁路这样真的好吗……

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仔细一看，乌龙泉南站没有测线，站台直接修在了正线两侧。因为正线的车辆理论可以以300km/h通过，屏蔽门是必须的。
屏蔽门设置在里站台边缘1米的位置，与平常地铁门并不太相同。
原因就是城际列车停车不对标，车门基本不会正对屏蔽门，需要乘客在屏蔽门内行走到达车门。


由于我提前3天买到了1号车的票，而现场的买人则都在4号车以后，可以推算下客流。
另外各种数据显示，早上进武昌方向的车是武咸一天中客流最好的几班。

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一共15分钟时间，列车停靠了纸坊东站之后早点1分到达了普安站（3/13）。本以为一天只有两对车的小普安站没什么人乘降，但实际上有近20人在此下车。


出站后稍有震惊……车站大门开在背对马路的地方，通过扶手电梯连通到地面。而车站名字在站前平台上勉强能看到。

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普安站出站正面的风景……真是个繁华的城际车站呢……


走出车站就看到了武汉公交的配套，站名一如既往的啰嗦。说起来这个车站很突兀的加在了其他站之间，像是强行配套出来的，不过倒也是方便了乘客。


站在公交站台看刚才的出站平台……的确非常小的站。
这里也看到了中国大部分火车站的恶习……只有一个进出口。本来这个站可以像地铁站一样，设计一组过街天桥，道路两侧都能进站多好。一旦发生意外也利于疏散。噢，这个站应该不会碰上疏散吧，因为根本聚不起人。
接下来要开始跨站换乘。

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乘坐的902路班次异常的多，不过仍然很拥挤。特别是在庙山站，每辆往光谷广场方向的公交全部满载……明明城铁就在上方却选择公交倒地铁……乘坐13分钟后，在离汤逊湖站最近的大学园路南泥湾站下车……下车在路口就能望到汤逊湖站。


走到车站下方，进出口依然在背离马路的一侧。而且这开通一年多依然没完工的入口是什么鬼……
按停车数量来说，汤逊湖也算武咸一个停车大站了。


从站前平台上勉强看见了楼顶的站名。


空荡荡的大厅……两台自动售票机关闭了一台，而另一台只接受银行卡购票。原因是省电+长期缺乏找零。


开车前15分检票，汤逊湖站乘降完成（4/13）。
因为是南下的城际，所以仅有2位乘客在候车。


南下第5班和北上第3班城际在汤逊湖站交会。
南下的城际照例小晚点1分到站，乘降完立刻正点出发。C5009次汤逊湖站下车0人，上车2人。

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基本正点到达武咸南端的咸宁南站（5/13）。
因为C5009是一天所有武咸下行车中停站最少，速度最快的班次，因此上座率还不差。
这趟车中途仅停靠汤逊湖和庙山，耗时仅48分，比最慢班次用时的一半还少1分。
因为武昌站中午怠工，每组动车都要在咸宁南站午睡2小时。


咸宁南站设计在高架下，通过远超新风站长度的扶手电梯下来。因为公交停靠的稍远，门口被黑车挤得水泄不通。

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然后……和预想一样开始暴走。
由于咸宁南站在咸宁的西南（郊区），而咸宁东站在咸宁的东北（郊区），（咸宁站在咸宁的正西郊区，咸宁北在咸宁的西北郊区 ）所以两站尽管有一条笔直的道路连接，但没有任何直达公共交通路线，必须进市内转车。
而黑车则统一以“有病啊”作为回答，同时否定了我的目的地和智商→_→


咸宁南站和咸宁东站铁路里程5km，徒步也差不多这点距离。从咸宁南停车到咸宁东开车一共只有61分钟，不能说很宽裕。不过一路连跑带走还遵守交通规则等红灯的情况下，勉强在还有30分钟的时候远远的看到车站了。

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总算是在离发车还有15分钟不到的时候抵达了咸宁东站。
这个站依然很傲娇的把脸背离公路一侧……


咸宁东站有着一个能容纳上万人的广场、一个能容纳上千人的站房和一个能容纳上百人的公交车总站。
广场上有咸宁市民特意开车前来放风筝的，足可见铁路部门的亲民。

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进站后的空间远比外面看的小，貌似很多办公用房的样子……还有围栏直接放在椅子上真的好么，虽然椅子足够坐。


先不管是坐车还是座车，这可还是告示牌的假日版本呢~工作日的版本末班车是13:39~

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咸宁东进站，乘降达成（6/13）。
令人震惊的车站规模……原来车站体量大都集中在了上楼方式上。可以看到宽大的楼梯到头后，又分为左右两支上到站台……
这感觉就是以湘湖站的客流预计设计了个武林广场站，结果实际却只有下沙西站的乘客量……

乘客还是有点的，毕竟是前往武昌方向。不过基本集中在1、2车就说明了上座率……我是溜到了人迹罕至的8车位置。


duang~的一下，列车就正点到达了横沟桥东站（7/13）。乘降计划过半。
就我一人下车，就我一人下车。因为很重要，所以重复一遍~

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基本很空的广场~
横沟桥镇还是很重视这个大型广场的，周边整治的不错。也有不少居民过来放松休闲。
对我来说是早上一路奔波之后终于可以安心休息近一个小时。只是周围没有任何吃饭的地方


进武昌方向的非站站乐车生意基本不错，车票都能卖到4车。我依然是提前买的1车。

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横沟桥东上去后一站路就到了贺胜桥东（8/13）。
贺胜桥东是咸宁境内的最后一站，所以也只有我一人下车


一踏出车站，立刻刷新了三观……
车站外面是一座正在建造却充满绝望贺胜桥高铁商业街。工地围栏一直延伸到车站另一端……
呃……这么说这座车站出站的唯一出路是进站？？


紧靠着围栏，勉强看到了车站上方的红字。
贺胜桥东，一个平日一天只有两对半城际的车站，站房很大，还有一个配套的商业街……想想都心痛。

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事实证明，这个车站出站是可以的。从围栏的缺口可以走到外界，那里有一尊雕塑，纪念曾经发生在这里的贺胜桥战役。
不过这仍然改变不了车站就我一人候车的场景


因为是咸宁最北的车站，所以就我一人上车╮(╯▽╰)╭
贺胜桥东是武咸境内为数不多没有安装屏蔽门的车站，应该和有专门的侧线有关。


虽然是北上武昌的，客流很抱歉呀……毕竟下午了么

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因为可以利用到南下的C5015，这趟车我们直接选择越过了山坡东站而来到了土地堂东站（9/13）。
因为是春运的双休日，所以就只有我1个人下车。


刚出站就看到一辆红色轿车停着。这车见我没有搭乘的欲望便开走了……
正准备为这车拉客失败感到惋惜，结果它又回来了。
反复多次后我终于懂了，车内的驾驶员正在练习开车……因为站前广场空，在不停练习停车，掉头，以及加减档
当然，站前广场也见到了武汉公交的城际铁路强行配套站“城际铁路土地堂东站”，当然，不可能有线路停靠。


外头逛完，刚准备走进车站就立刻刷新了三观。
“你是来干什么的！？？”还没进大门就受到了车站工作人员的质问。
卧槽……进车站当然乘车的啊……
得知我的意图后，工作人员骂骂咧咧的打开了已经关掉的安检仪→_→
好在自动机器还开着，不过读不出我的身份证……
于是工作人员又骂骂咧咧的打开了已经关闭的售票窗，然后反问我身份证里还有6张票想做什么……
尼玛你们是一天没见过6个乘客是吧……老子杭州出发的时候里面18张票呢→_→

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总算挨到进站时间，车站人员催促我赶紧上站台吹风去……好吧……
这就是土地堂东站的西面……


因为是春运的双休日，所以就我1人上车~

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不愧是傍晚南下的列车，带着不少乘客来到了山坡东站（10/13）。
山坡东站是武汉地界的最南一站。


虽然没有侧线设置，但山坡东站的体量不小。当然，这站离附近的武汉江夏区山坡街道比较近。


不过……山坡东站已经在山坡的东面了，车站主体以及站门却向东开……意味着进出站必须徒步绕一圈。