【原创】关于公交线路合理化配置的建议

zj78512

关于公交线路合理化配置的建议

杭州自有公交车以来，公交线路的配置一直是沿袭简单的从起点到终点的思路：先选择一个公交线路的空白点为起点，再在其远端的另外一个空白点选择一个终点，途中经过一些闹市区的街道，设置若干中间站。在杭州当年只有少量公交线路、交通尚不拥堵的年代这种思路可以适用，并且行之有效，一直到现在。

图1 ： 8路公交线路配置走向（1950-70年代）

(待续)

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当下的杭州市区交通状况已经远非当年可比，人流量和车流量都成数十倍，数百倍地增加，对于公交线路的规划和设计应该引入新的思路，让公交更加畅通和有效率，尽量减少能源和等待时间的消耗等社会成本，应该是各级政府部门的目标。(待续)

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目前杭州公交线路的配置的缺点：
1.        线路繁多，无限叠加，一个公交站有许多条线路和站牌，使得乘客，尤其是外地来杭州旅游的游客，搞不清楚如何换乘。
例如：“华东家具市场站”有15块站牌，站牌上面所开列的可到达的站名共计有二、三百个，一般人根本搞不清楚，只能选择熟悉的线路乘坐。
        K327
        360
        K216(夜间线)
        K202(夜间线)
        吴临线
        K566
        20/K20(区间)
        522
        71/K71
        K64
        59/K59
        44/K44
        39/K39
        20/K20
        14/K14
(待续)

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2.        线路重复，许多线路仅仅是开始段和结束段不一样，中间段完全相同，同一条道路上有多条不同的公交线路，造成资源浪费。


3.        有的线路除中间段乘客比较多以外，起始段和结束段的乘客有时候并不多，只载有不到10位乘客的公交车来回行驶，不但是浪费，也很不经济。
4.        许多线路从杭州的东端到西端，南端到北端，有近二十个中途站，如果乘客少，则浪费以及不经济。如果乘客多，座位不足，则从上车一直站立到下车，交通路况拥挤不畅时要站立将近一个小时，十分劳累，影响乘客选择乘坐公交的心情和情绪。
5.        现在的公交线路多达数百条，纵横交错，极其复杂，尤其是在众多的平面交叉路口，形成拥堵等待，消耗大量的时间和资源，并且造成乘客的情绪烦躁，对公交的发展极其不利。（待续）

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由此是不是可以设想一种线路配置的新思路：
一、长线车改短线车：设想把原来的一线多站的长线路改为多段短线路。
以28路和355路为例：
28路：火车东站——玉泉
分为3段：1. 火车东站——公交总公司南
2. 公交总公司南——武林广场
3. 武林广场——玉泉
355路：茶花村——凤起路
也分为3段：1. 茶花村——公交总公司南
2. 公交总公司南——武林广场
3. 武林广场——凤起路  


（待续）

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这个思路与原有的“大站车”有类似之处，但是，不是仅把大站车作为高峰时段的辅助手段，而是把大站车作为主要的线路来设置，把公交总公司南和武林广场作为乘客换乘点，原车折返开回出发站，这样做的好处是：
1. 线路变短，司机和乘客都容易预估到达的时间，减少由于堵车，乘客在车站久等公交车不来，一来就来一串的现象；
2. 有部分公交车在换乘点掉头折返，不必直行经过该换乘点前方的交叉路口，可以少穿越一个红灯，减少交叉路口的机动车通行负荷；
3. 明显可见重复行驶的路段减少了（原来的中间段合并了），省下来的多余公交车可以根据各个站点的人流情况灵活调度，在人流密度大的路段增加公交车的数量；
4. 换乘点的路面人流量增加，可以增加该处的商铺人气，有利于商业网点的合理布局，而原来的公交车直接穿过该点，人流在车上，对于商业发展没有好处。
5. 由于杭州的城市街道是沿袭古代的棋盘式布局，这种配置方式普及以后，每一个换乘点就只有东南西北四个方向的公交车，使乘客一目了然，易于换乘。
问题：
1.        线路变短，增加了部分乘客中途换乘的次数，要考虑方便乘客的换乘。
2.        为了方便公交车掉头，应该将其他机动车的停车线适当后移。
3.        由于线路缩短，应该合理调整票价，比如每段3角，维持3段的总票价基本不变。
4.        换乘点处的路口需要适当改造，以使得折返的公交车容易掉头，且避免与直行的其他社会车辆发生冲突。
（待续）

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图4 ： 换乘点的往西部分之示意图（换乘不方便）


图5 ：将公交车站合并为一处的设想示意图（换乘方便）


注：北向和东向的隔离带需要改造，适当退后，以保证公交车的停车位以及掉头的空间。
进一步的设想：该思路推广以后，将形成棋盘形状的公交线路布局，与城市道路布局一致，并且可以向外扩展。
图6 ： 棋盘形状的公交线路布局示意图
（待续）

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二、大环线改小环线：
现在杭州公交有四对环形线路55/56路-22个站、57/58路-23个站、59/60路-18个站、105/106路-31个站。
如图所示：黑色为55/56路、蓝色为59/60路、红色为105/106路，均有内环和外环各两条线路。
图7 ：3对环线车线路现状

（待续）

zj78512

实际上环线线路行驶的大部分路段都与其他的线路重复，没有必要，效率也不高。
新的线路设置思路：
把现在的大环线改为小环线，把图6里面的1、2、3、4四个换乘点设置一个小环线，比如解放路——延安路——庆春路——建国路——解放路这样一个小环线，设湖滨、胜利、菜市桥、葵巷这样四个换乘点，作为分段线路的补充，以方便要走对角线，从1到3、从2到4去的乘客。
按照这样的思路，把杭州市区划分为若干个方块形，在方块的四角分别设置公交换乘点，由四个换乘点再分别向外辐射。
如果方块比较大，则需要设双向环线，若方块比较小，可以只设单向环行。也可以视需要考虑大方块环线里面套小方块环线，或者选两个小方块走8字形环线，如在图6里面设置3-4-1-2-3-5-7-6-3的8字形环线。
图8 ：小环线和8字形环线示意图

大雪封隧道

zj78512 发表于 2011-2-24 18:42
由此是不是可以设想一种线路配置的新思路：
一、长线车改短线车：设想把原来的一线多站的长线路改为多段短 ...

这么搞意味着出行成本增加。要传图片点“添加附件”

zj78512

谢谢跟帖，后面有说明
3.        由于线路缩短，应该合理调整票价，比如每段3角，维持3段的总票价基本不变。
又: 原来仅仅乘坐几站就付全价的做法就不太合理。

附图上去了，谢谢楼上老兄。

欢迎大家补充指正，提出更好的方案。

yanchuanhua

不错，但最好实行免费换乘，这样换乘多少趟都行
车辆配置必须根据人流量进行配置，尽量避免人多车少，换乘挤不上去的情况，那样大部分还是喜欢一条线直达，而不喜欢换乘了，换乘候车时间最多不要超过5分钟，那就意味着有些时段和路段的公交车间隔可能在2-3分钟之内，车辆是否能跟得上是个大问题，可能需要在各换乘点建设大型转换点，目前的杭州路况是否允许这么做。
这里的关键是免费换乘，只要进行免费换乘了，那长线改短线就成为可能了，老百姓就不可能抱怨了。

姜峰

多一些热心的网友，相信我们这个社会的很多现象都会得到改善。
毕竟这对我们自己生存的环境有好处！！

【聚焦】你见过如此“纠结”的公交线路吗？
“环线”和“绕”最大的区别是：“环线”的起点和终点是同一个站。

公交线路除了直线以外，还需要“客串线”来进行补充，方便不同路与路之间的公交换乘，“客串线”我认为用图2的方式比较合理，图1就有点绕了，图3(如K45路)这样的就有点不可思议了。

jason

我其实无法认同楼主的观点的。

姜峰

jason 发表于 2011-2-24 22:20
我其实无法认同楼主的观点的。

楼主的观点不一定全部都是对的，但至少他对目前的公交现状是进行了深思的。
这种精神还是值得大家学习的，因为它比“那些给力的XXXXX”更有意义些。此处省去几个字

banshan2009

回复 jason 的帖子

呵呵，我还是习惯现在的......你的话也太直接的。

jason

姜峰 发表于 2011-2-24 22:24
楼主的观点不一定全部都是对的，但至少他对目前的公交现状是进行了深思的。
这种精神还是值得大家学习 ...

所以我加了精华，设了高亮，你应该能看见。

一公斤

在我看来，这个想法本身很创新，可是你要考虑这么改的话，政府的成本要多少，现有所有模式都要改，经济上面政府能承受的了，当然还没有具体研究可行性。也就是说纸上谈兵的成分多一点吧。

jason

banshan2009 发表于 2011-2-24 22:24
回复 jason 的帖子

呵呵，我还是习惯现在的......你的话也太直接的。

我的观点代表个人，我对帖子设高亮和加精华代表开云(中国)官方，两者并不矛盾。

杭州路盲

LZ的想法是让乘客要多付很多车费呢，不赞同。

姜峰

jason 发表于 2011-2-24 22:40
所以我加了精华，设了高亮，你应该能看见。

嗯，认同你的操作。

jason

姜峰 发表于 2011-2-24 22:24
楼主的观点不一定全部都是对的，但至少他对目前的公交现状是进行了深思的。
这种精神还是值得大家学习 ...

对了，忘了回应你最后一句话，虽然我很不喜欢“给力”这个词， 但我对于你形容的“给力”会一如既往地去支持，可能你会在今年看到更多的“给力”。我们完全不会在乎你的各种冷嘲热讽，这或许是我们“给力”的最大动力。

loganese

想法很完美 但是太理想主义了
不能说 因为28和355有复线 就要分段
那如果重复的只是2个站（即一小段路）呢？
如68和29的莫衙营--宝善桥建国路口， 难道这一站还要分一段出来开条线路吗？
那假如我是坐29从公交总公司--潮鸣寺巷，我还是要坐“3段”，不仅票价没便宜，换车反而麻烦
不得不承认 杭州公交目前复线是比较厉害的 一个车站有10块站牌是正常的
上海随着地铁的开通 已经整治了几年了 效果还是不错的 复线合并 超长线拆分
我觉得在复线上 如能错站停靠 以节省市民出行时间 还是可取的

姜峰

jason 发表于 2011-2-24 22:53
对了，忘了回应你最后一句话，虽然我很不喜欢“给力”这个词， 但我对于你形容的“给力”会一如既往地去支 ...

我也理解你的那种“给力”，每个人的爱好和向往不同，以后我不再嘲讽你了。对不起！！我不是故意的。
其实对你本人我没有意见，只是对于目前的杭州BRT现状，我担心的是图画得太好，让全中国都觉得杭州的BRT太完美了。

jason

姜峰 发表于 2011-2-24 22:58
我也理解你的那种“给力”，每个人的爱好和向往不同，以后我不再嘲讽你了。对不起！！我不是故意的。
...

这份图只是方便乘客乘坐，以让更多的人来重视BRT 系统，这是我们的出发点。并不是代表我们认同目前BRT的运行状态，至少我个人对于目前的BRT系统并不满意：票价过高、专用道缺乏、网络布局有待进一步合理。

我们只是把一些事情作了一分为二，所以你能在巴家看到这些“给力”，但你依然也能在巴家看到对公交的批评之声。这或许就是巴士之家存在的理由和价值了。