【周末荡荡儿】与纯电动巴士的第一次接触

双截辫151

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[ 本帖最后由 双截辫151 于 2010-6-6 00:40 编辑 ]

双截辫151

【开场白】     
       周末荡荡儿，精彩依旧继续。
    今天的重点是什么呢？
    到了成都，呆了将近两年了，看着满大街的巴士由原来的CDK6105一统天下变成了CDK6121泛滥，一度曾以为成都的巴士发展也就即将重新走向新的单一化。好在成都还是比较喜欢吃螃蟹的，继上个月传出要几年的一千辆新车里将会有100台18米铰接后，上周，又一条重磅消息降临成都：成都市首座电动汽车充电站建成并正式投入使用，随之而来的，是10辆电动公交车的集体亮相。这其中，由成都公交集团制造的CDK6122CAEVL有2辆，由四川汽车工业集团制造的SQJ6111B1CH有4辆，最神奇的是，在新闻里我居然看到了熟悉的上海涂装，没错，剩余的4辆就是由安凯汽车股份有限公司所制造的HFF6120GO3EV。
    这对我等巴士爱好者来说那绝对应该算是一个利好消息，对于成都人来说，自从96年无轨电车取消之后，重新迎来电力驱动的巴士，这还是头一回。对于本人来说，虽然杭州的Y9上早就已经有电动车投入运行，但是由于种种原因，从来没有坐过，这就导致今天成了我有生以来第一次对纯电动巴士的接触（传统有辫电车不算）。

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【背景知识介绍】
       在这里，还是要顺带着介绍一下纯电动公交车。其实大家应该都会从各种渠道获悉，这两年国家加大了对于新能源汽车的开发和推广力度。这也是顺应了所谓节能减排低碳生活的号召。科技部计划连续3年在国内10个以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，以及能源供应基础设施的大规模示范。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。加之人类现在获取电能的方法和手段越来越多，可以想见，有一天，人类必将完全进入电气时代。
   
    纯电动汽车主要由电池储能系统、电机驱动系统等常用关键动力部件组成。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
   
    实话说，电动汽车技术的研究很早就开始了。如果我没有记错的话，很小的时候我就在报章上看到过关于电动汽车技术的文章。但是，之后好像一直没有什么大的进展，为什么？我们翻看各种资料，不难发现，很关键的一点卡在了动力电池上。汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。我们来盘点一下目前常用的动力电池种类，大致来说，有超级电容、铝酸电池、锂电池（汽车领域新的宠儿，处于发展期）、氢镍电池（现在的主流电池，处于成熟期）、锂聚合物电池等等。从高容量要求上来说，首先，这些电池我看了一下还没有几个可以像现在的汽车充一次油以后有较高的续航里程。再者我们看高安全要求，这里要引入一个新的概念，叫做SOC值，SOC是衡量电动车动力电池瞬间电容量的重要指标，它能反映电池工作的特性参数，但受影响比较多。像镍氢电池，它的SOC值受温度的影响就比较大，也就是说它的电流输出并不是很理想，运行过程中会有潜在的危险。最后一个，低成本，呵呵，要我看现在这个低成本就是个笑话。电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，更要命的是，这个电池的寿命一般只有两年。还有，我们都知道一些电池如铅酸电池、镍镉电池等都含有对环境有害的成分，电池使用后的后续处理也是有待解决的问题。因此综上，纯电动车想要大规模推广，尚需时日。补充一句，如果电池作为现有无轨电车的一种辅源使用还是相对实际一些的。
   
    但是话说回来，不管怎么样，成都迈出了实际试验的第一步，从这个角度上来说还是可喜可贺的。

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下面开始上图，边上边说。

由于充电站建在城南的石羊场公交站附近，所以这十辆电动车分别花落由火车北站开往石羊场公交站的28路和火车北站开往火车南站的16路这两条线路。所谓都是横穿南北、连接车站的大线，这样的安排多少有些处于示范因素的考量。

今天算比较运气，刚到火车北站，目标便出现在我眼前，安凯熟悉的上海装啊……

双截辫151

标准大头照一张。

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多角度欣赏。

双截辫151

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腰牌认领。
这是唯一让我感觉这还是在成都的一个佐证。

双截辫151

由于是电动车么，所以会和普通巴士在内部空间布置上有一些不同。   
最明显的就是这个地铁式排列的座位啦，因为两侧都是电池摆放的地方，所以就这样设计了。
   
面对面，大眼对小眼，大家凑合着坐吧。。。

双截辫151

驾驶操作台。   

注意右边的屏幕，在此能显示速度和电量。





[ 本帖最后由 双截辫151 于 2010-6-6 00:32 编辑 ]

双截辫151

【乘坐感受】
       总而言之一句话，第一次肯定是新鲜的。
   
    乘坐之后的感受如下：
   
    首先，动力大大好于我的预计。因为之前听别人说起来电动车的动力性能基本上都是差评如潮。从杭州的Y9路，到上海的20路，还是SB大会里的园区专线，似乎都是被人骂死个骂。也许这其中万向的倒灶技术为这样的差评又雪上加霜了。还算好，这次貌似成都的几个车子用的不是万向的技术。起步时一如传统电车的优点，窜得出，拉的上。而且让人感到有些诧异的是，在开着空调的情况下，居然很轻松的跑到了四五十码，而且在上桥和过下穿隧道的时候没有任何的吃力感，这个倒是真要赞一下。比较汗的是，我们的这个车居然在半途是超过了前车，让前车CDK6121的司机感觉压力很大……
   
    其次，气囊车的平稳性自然就不用多说了，而且电动机的噪音也比无轨电车要小一些，感觉貌似还是有两把刷子的。
   
    可能是新车的缘故，这车给我留下的印象不错。至于说这个续航里程和是否电池能一直保持这样的高位水平运作，这个还有待我的进一步考察。这里要再次BS下万向，真把这个电动车给搞臭了。

双截辫151

本来还准备去南站坐坐四川自己产的野马电动客车，结果很遗憾，未能成行。   

不过还是给我逮到了，照片依旧还是要发的。
   
话说16路南站的调度室真是复古额。

双截辫151

估计这车是要回石羊充电站充电去了，在站外下的客，我只好一溜小跑追着它到了路口，此时要感谢一下红灯，让我可以凑合拍一下。   

注意到了国家电网这几个字么？因为成都的项目很大一部分资金是这个牛B企业投的，财大气粗果然不是盖的。






[ 本帖最后由 双截辫151 于 2010-6-6 00:43 编辑 ]

双截辫151

目送此车远去后，本人觉得时间也差不多了，班师回朝。

今日行程到此结束，感觉让然是依旧未尽，下次还是要抽出时间去坐一下成都自己造的电动车。

周末荡荡儿，下次放送我们再见。

岚雨零

SF~~先顶了再看~~~

岚雨零

这站房确实比较有意思的嘛。。。外面居然还统一挂灯箱。。。。
这地铁坐。。。让我想到了9041~~~

GEO

怎么感觉这个图装是后来改的~

双截辫151

原帖由 岚雨零 于 2010-6-6 00:41 发表
这站房确实比较有意思的嘛。。。外面居然还统一挂灯箱。。。。
这地铁坐。。。让我想到了9041~~~

成都的调度室外面都挂灯箱的，还有公交集团的LOGO。

岚雨零

对了。。。这种车到底算低地板还是低入口呢？

双截辫151

原帖由 岚雨零 于 2010-6-6 00:47 发表
对了。。。这种车到底算低地板还是低入口呢？

这个的确令人匪夷所思，后半车厢的布置蛮特别的。

bustthx999

如果很多车子都用纯电动，那国家电网好比中石油和中石化了，它现在当然愿意投钱了

︵薍o.孓鳡覺

第一张。。我还以为在上海..

大雪封隧道

原帖由 bustthx999 于 2010-6-6 01:00 发表
如果很多车子都用纯电动，那国家电网好比中石油和中石化了，它现在当然愿意投钱了

现在国家电网还不是中石油中石化

拉基米德

话说国家电网的涂装还是不错的。我好像一次纯电动车也没做过，对成都充满了期待

pop1433

这个座椅似曾相识，貌似是北京标准版的。上海装真是全国各地到处泛滥啊。