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标题: 【重走川滇省，初探成昆线】第二章：翻越成昆最高峰【三大展线精彩呈现】 [打印本页]
作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:38
标题: 【重走川滇省，初探成昆线】第二章：翻越成昆最高峰【三大展线精彩呈现】
本帖最后由 jason 于 2012-11-3 11:18 编辑
列车停靠在红峰车站，这个弯道车站是成昆铁路海拔最高的车站。
序章 | 从杭州开始的旅程 |  |
第一章 | 大渡河边的铁路 |  |
第二章 | 翻越成昆最高峰 | |
第三章 | 西昌：一座春天栖息的城市 |  |
第四章 | 安宁河谷好风光 | |
第五章 | 山城攀枝花 | |
第六章 | 展线！展线！ | |
第七章 | 快速略过的成昆最南段 | |
尾声 | 回味百年昆河线 |  |
注：章节名为暂名，不排除调整的可能。
作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:39
本帖最后由 jason 于 2012-11-2 16:14 编辑
注1：本章中涉及铁路隧道、桥梁、展线的名称等专用名词均用斜体标注，可选择性阅读。
注2：大力感谢@蜡笔晓清的一同出行及照片提供，详见每张照片右下角署名。
注3：所有老资料图、翻拍文件图版权归原作者、出版社所有，表示感谢。文中都以引用形式标出。
第二章：翻越成昆最高峰
注意，这篇是第二章，阅读前推荐先看《序章：从杭州开始的旅程》和《第一章：大渡河边的铁路》
D3（10月2日）普雄——漫水湾[attach]3776594[/attach]
这是这一章的总地图
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因为这段路线只有123千米，与前面两章比起来要简短不少。
不过看点依旧不少：
北成昆的剩余三大展线（乐武、红峰站附近的乐武展线，沙马拉达、瓦祖车站附件的韩都路展线，铁口、新凉附近的两河口展线。沙马拉达车站——铁口车站，直线距离4km，线路长度约25km，高差200余米。）
成昆全线第一长隧（沙木拉达隧道，6379米，翻越大凉山分水岭瓦火布尔山）
作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:39
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 09:29 编辑
上一期讲到我们到了普雄车站。根据所有攻略指示，普雄住宿推荐选择车站内招待所，否则安全不保……但很遗憾，我们K165是在机后1位乘坐，边躲垃圾边走到出站口附近，似乎也没看到招待所，就想踏出车站大门一寻入口……结果出站口大门一关，我们正式出站了。
于是只好找了车站对门的一家简易招待所将就一下，40块钱一间房……然后房门居然无法从内部反锁……不得不找个床头柜抵住……
不过这样我们也见到了普雄火车站的外观。
吸取前一天的教训，我们在7:00开车前50分钟起床开始做准备。
普雄车站的出站口以及站外黑车。
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西部地区，6:30仍然是一片漆黑。从住的房间望出去……群山藏在云雾中。貌似出来这几天的天气都不是很尽如人意啊~
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车站的入站口……里面人声鼎沸，看来我们来的也不早了。
一直略有疑惑，普雄作为一个镇，为何车站的地位如此之高呢，在成昆线上也算一个区段站了。而以县城越西命名的车站现在只有一对慢车停靠。可能是和地势地形有关吧。也可能普雄镇离越西县城路更好走。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 20:57 编辑
因为我们行程比最早预计要提前一天，因此第二天已买的普雄-漫水湾的车票要退掉。到售票窗口一问，里面的售票大妈折腾了很久，表示连不上银行卡的系统，无法完成退票……我们只好做罢……
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进入候车室，电子显示屏清晰的显示着到发车次。普雄站是除了些夜间直达列车以外，所有列车均会停靠办客的车站。
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候车室居然门没有打开，离开车还有13分钟，难道还没开始检票？
仔细一看，开往成都的某客车正停在一道……分析一下，此站没有天桥地道，有车停在一道，说明我们的5633次停在2道以外，要等待K674开走才能上车……
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 20:59 编辑
大约6:55分，待K674发车后，在2站台停靠着的5633次列车便展现在眼前。
站台人员突然对我们大吼，赶紧跑上车，马上就要开车啦~~于是我们和当地人一起奔向各节车厢。
尽管拿着对号票，但已有前车之鉴，我们也不拘泥于指定的车厢了。
上车后发现其实车上已经有至少300人了，看来他们是在K674进站之前就上车了的~
我们在2车才找到合适的座位……不少地方被鸡鸭鹅还有羊占领了╮(╯▽╰)╭
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列车发车后依然沿着牛日河向上爬升……窗外7点多了，天才开始慢慢变亮。
10分钟后，列车准时到达了上普雄车站……在车站内我们似乎要会车。
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果然，几分钟后，晚点的K166姗姗来迟，从我们身边擦过。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-30 13:59 编辑
结果第一站上普雄出站的时候，列车已经开始晚点了……这就是习惯性晚点么~
由于没占到靠河一侧座位，只能坐着看山了。
第二站：尔赛河站~车站名称不错，列车已经晚点近10分钟了
列车驶出尔赛河隧道（1280m），开始进站。
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尔赛河车站靠山一侧上面有很多人家，下车的乘客沿着铁路行走至上山的小路口……
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-30 14:06 编辑
【附尔赛河~尼波线路图】
尔赛河出站以后，铁路跨到了牛日河的另一侧，我们这侧变成靠河的了。
天一直在下淅淅沥沥的小雨，外加海拔提升到很高，我们身边始终笼罩着雾气。
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牛日河的水流还是很大的，但都带着泥土的颜色。
记得以前看过，河流在平坦的地方容易分叉……就像这种情况。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-30 14:13 编辑
尼波车站附近~
炊烟和水雾缠绕在一起，一幅宁静安详的画面
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一个小半径的左转之后……尼波车站到了……
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-30 15:01 编辑
尼波车站到了，尼波开始，已经进入到了喜德县境内。
喜德，彝语称“夕夺拉达”，意指制造铠甲的地方。因“夕夺”近似汉语谐音“喜德”，故在1953年2月建县时经各族各界人民代表会议一致通过以“喜德”为县名。
尼波车站上车的乘客超多，毕竟这个车时间很不错，无论是前往县城喜德，还是州府西昌，都是既安全性价比又高的交通方式。
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这里已经能感觉到浓浓的少数民族风情了。此站下车的彝族妇女，背着小孩从窗前走过……
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 21:01 编辑
尼波车站出发……前面就要开始成昆线第二个展线——乐武展线了
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列车继续溯牛日河而上，边上的稻田仿佛地毯一般
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跨越奔流的牛日河和一座公路小桥~
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 23:04 编辑
乐武展线就要开始了，这是翻越小相岭前的最后一个展线，它也有3层线路，成昆线在这个开阔区域集中爬升。
乐武展线在尼日河上游的尼波与红峰两站间。该段河床坡度21‰，两站间直线距离约7km，高差142m，需展线一个区间。首先在尼波、红峰间选出了乐武站址，再进行布设线路，经多方案研究改善，形成了眼镜型展线。在展线范围内有隧道11座共长5532m，大中桥6座，共长648m，桥隧总长占线路长度的67%。展现地段位于牛日河右岸，地质构造简单，线路大部分通过白垩系砂岩页岩地层。因为地形地质条件较好，施工较顺利。这处展线为下游尼波至尔赛河避开地质严重不良的右岸、改走左岸，提供了易于跨河的条件。
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图中所示字母将对应至展线所拍摄照片的位置，便于理解。由于我们是靠列车左侧车窗，因此，进入上层后，只能通过对侧车窗观看展线，无缘用相机记录。
【照片A】
列车即将驶入乐武展线，附近地形开阔。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 22:20 编辑
【照片B】
列车正在驶出依姆见姑隧道（620米），标志着乐武展线的开始。
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【照片C】
前方视角，可以看到展线中层的乐武车站~我们约5分钟后将会停靠此车站。
同时可以隐约看到站房右侧，以架桥形式通过的上层线路。
车站正下方的洞口就是乐武展线最长隧道——乐武一号隧道，长2442米。
这是一个长C形的回头展线隧道，在与上层线路连续3次相交后，把我们带到中层的乐武车站。
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【照片C放大】
上面照片局部放大以后效果非常理想。可以清晰的看清乐武展线。非常直观的感受铁路在短期内爬升的场景。
下层：我们列车行驶的线路，即将进入的是乐武一号隧道。
中层：乐武车站。可以清晰的看到站房以及正在等待会让的货列。
上层：以桥梁通过站房正后方。
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【照片D】
回望车尾，依姆见姑隧道昆明端特写，可见棚洞。列车正在牛日河12号桥上。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 23:10 编辑
【照片E】
这张是在列车出了乐武1号隧道后，望向车辆左侧的。此处的海拔已经近2000米了。
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【照片F】
列车停靠乐武车站。此车站位于展线的正中央，前方车站就是成昆线最高的车站，红峰车站。
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【照片G】
别看都是大山深处的车站，客流却相当的好。对于当地人来说，这条铁路如同生命线一般，没有铁路，这里出行极其困难。与其坐车颠簸，还不如乘火车安心。当时选择小相岭的越岭方案，若不是工期紧，不得不选择标高最高，但越岭隧道最短的沙木拉达方案，这地方不知还要封闭落后多少时间啊。
尽管乐武车站离两端的尼波和红峰车站只有约4km的直线距离，但丝毫不影响这里的客流。
一个小站，往往是一个村庄的中心，附近小卖部、娱乐活动室都算标准配备了。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 22:23 编辑
【照片H】
我们在停靠乐武站的时候，刚才在此停车会让的货车往成都方向启动前进，运气好的话，应该能看见此车驶入下层线路。
列车在乐武站上穿了我们刚才所驶过的线路。跨河的桥是刚通过的牛日河12号桥。
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【照片I】
果然，刚才的货列驶入了下层线路，我们所乘的5633次列车在中层和下层的货列来了个立体交叉。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:40
本帖最后由 j8417 于 2012-10-31 23:10 编辑
【照片J】
货列向着成都方向前进，而我们的列车却向昆明方向前进。
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【照片K】
货列特写。正在穿过棚洞，即将进入依姆见姑隧道。
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【照片L】
展线中的村庄……刚才下车很多人都往这个村庄行走。
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作者: j8417 时间: 2012-10-29 12:41
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 09:14 编辑
封面图。列车停靠在红峰车站。这里海拔近2200米，比汉源站高出近1600米。红峰车站如此偏僻，客流却依然很好，上下车的乘客均不少，我们也因此换到了列车右侧座位。这可能是当地彝族同胞唯一的出行方式吧。
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正前方是两个短隧道，高峰二号隧道和高峰三号隧道，穿过后线路右拐，便会进入成昆第一长隧——沙木拉达隧道。
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牛日河依然奔腾不息，尽管这里离它的源头并不远。牛日河上游河床抬升达到20‰，但成昆线利用展线跟上了它的步伐。
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:22
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 13:27 编辑
列车驶过了高峰2号隧道和高峰3号隧道。正如其名，我们已经接近了成昆铁路的最高点。
从海拔约600米的汉源（乌斯河）站开出以来，我们经过了150余千米的持续爬升，线路抬高1600余米，终于接近了大凉山余脉小相岭。
最后看一眼山北风光，再见，一直陪伴着我们抬升的牛日河~
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列车通过了隧道前最后的曲线。列车对侧是个烈士陵园，纪念那些为建设沙木拉达隧道以周边工程牺牲的数百名铁道兵战士，向你们致敬，没有你们付出，就没有成昆这条大动脉的贯通……
前方就是成昆第一长隧，建成时也是全中国第一长隧的沙木拉达隧道。成都端海拔2243米，昆明端海拔2188米，全长6379米。其中进入成都端洞口后，达到2244米全线最高点后即开始以约9‰坡度下降。隧道几乎是直线，甚至可以互相看到洞口……
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:29 编辑
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这里简要说明下沙木拉达隧道的选线历史。
沙木拉达隧道是成昆铁路上上的一座隧道，全场6.379千米，是当时中国最长的铁路隧道，1966年贯通。
成昆铁路穿越大小相岭段共有十多个方案，其中沿大渡河，牛日河穿越沙木拉达分水岭，再沿孙水河过泸沽到西昌的方案被最终确定。线路经过的大小相岭各垭口标高均在2500米以上，其中虽然沙木拉达垭口较低，但高度落差依然非常大，约1600米。在该路段研究中，设计了小相岭垭口约11公里隧道和沙木拉达隧道的4.8，6.2和8.38公里三种不同方案。这其中4.8公里方案，因隧道位置最高，引线最长，工程费最大，最不经济而放弃。而小相岭和沙木拉达8.38公里方案，引线最短，工程量最小，但隧道过长，受当时建设水平和当地地质情况限制，不具备修筑超长隧道的条件和能力，故选择6.2公里方案，并经过详细设计后，最终以6.235公里方案交付施工。
1963年停工后，又按隧道分修的原则，研究了四个方案：小相岭，阳糯雪山垭口，瓦吉木垭口和沙木拉达垭口。其中前三个方案隧道分别长19.5公里，25.7公里和14.5公里。其中阳糯雪山和小相岭方案在施工量，展线系数，线路长等方面相似，但前者隧道距离过长。而瓦吉木垭口方案虽不如阳糯雪山方案，但优于沙木拉达方案。在1964年复工时，受施工水平限制，且停工时已成洞约2400米，故依旧采用沙木拉达方案，重新设计后距离更改为6.379公里。不过在建设时考虑到线路的长期发展，在乃托站预留了小相岭方案的接线条件。
——From Wikipedia
从第一张图可以清晰的看出，沙木拉达方案在各方案中是海拔最高，需要抬升最多，但隧道短，符合工期和技术需要。
最佳线路方案是小相岭19.5km隧道，比现有方案缩短线路68.3km（为73.2km，下图误标为109.3km），高度减少416m，减少车站9个，但因为技术以及工期原因放弃，但预留了接线条件，以便复线时选用。
第二张图可以看到水平位置的四方案，沙木拉达方案绕远最厉害，以便展长线路，抬高路线。
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资料图：成昆线全线通车时，DF3型内燃机车从沙木拉达隧道成都端洞口驶出。
作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 08:54 编辑
经过5分多钟的行驶，列车终于驶出了沙木拉达隧道，重见天日……此处的海拔已经比成都端下降了100多米。
可以看到武警守卫。这个隧道原则上是不会让外人通过的。
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空气湿度很大，非常潮湿，依稀可以看见大山深处住着几户人家……原先与世隔绝般的生活，因为铁路而改变。
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 20:15 编辑
到沙马拉达车站了，车站名称和隧道原先一样，称沙木拉达，后来改名成沙马拉达，隧道可能也改名了……反正彝语是音译，咋样都好。
车站位于大桥上，此处设站实属不易。
发现列车竟然没有进1道，而是选择了正线。
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然后看到这里，我就不淡定了……与世隔绝的山区小站，居然有这么多乘客…这不科学！…站台长度仅有不到两节车厢长，约40米……
注意，这不是公交站台，而是国铁站台……
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这就是列车进2道正线的原因了……因为1道大部分车厢无法停靠站台，要在桥沿乘降，既不方便又不安全，所以列车干脆停在2道，方便乘客乘降。
这样的小站竟然能做到如此人性化……
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 21:46 编辑
接下来就要正式进入小相岭南侧的组合展线了……先是韩都路展线。
韩都路展线内的十个隧道均以永红命名。其中永红三号隧道在山体内连续两次上跨永红五号隧道，而这两个隧道的东侧均跨过韩都路沟和永红四号隧道相连。
[attach]3776135[/attach]
下面图片标注了后续照片的拍摄地点，供参考。
这张图可以看到，展线中的瓦祖车站三分之二在隧道内……可以想象山势之险峻。
[attach]3776134[/attach]
【照片A】
小相岭南侧的沙木拉达沟……隧道和车站均因此命名。但似乎沙木拉达最早来源是彝族语言，意思为“沙木一家居住的山谷”。
[attach]3774852[/attach]
【照片B】
看到了么……那是成昆线跨越沙马拉达沟的大桥。
桥边的隧道口是永红十号隧道的成都端洞口。正常的话，我们15分钟后将会通过那里……没错，是15分钟后……
前方即将进入永红一号隧道，长1463米。
[attach]3774851[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 12:52 编辑
【照片C】
列车经过永红二号隧道和永红三号隧道之间的桥，此时可以看到永红五号隧道和永红六号隧道之间的桥。
注意，桥上看得到瓦祖车站成都端的道岔……瓦祖这个几乎全地下的车站从这个道岔开始了。我们5分钟后会经过此处。
[attach]3774904[/attach]
接着，列车进入了S型的永红三号隧道，这个隧道在山体中连续跨越两次正下方的永红五号隧道。出隧道后，列车跨过了韩都路沟，进入了半圆形回头展线隧道——永红四号隧道，进行了180°回转。然后再次跨回韩都路沟，进入永红五号隧道，连续两次下穿永红三号隧道。（不是有意要弄晕大家的……）
【照片D】
这张图和上张图的视角刚好反转，在瓦祖站的道岔上看上层线路……5分钟时间，经过上述3个1000余米的隧道，线路高差大约35米左右，展线效果明显。
[attach]3774905[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:01 编辑
瓦祖车站原先是以直线通过，但此时车站所有部分均会进入隧道，运营条件恶劣。因此在线路设计时，有意将线路外移，保证约300米车站是在露天的，方便旅客乘降，也大大改善了运营条件。
【照片E】
永红六号隧道，是个长500米左右的双线隧道，瓦祖车站的大部分在其之中。
隧道中，2道停靠着会让我们的货列，由SS4牵引。
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:02 编辑
【照片F】
列车靠站。瓦祖车站仅有三分之一约300米露在外面，其余都在隧道内，是成昆线上隧道内最多的车站之一（还有如南成昆的鱼坝村车站）
向后望去，离永红六号隧道不到150米的距离，但云雾缭绕竟然看不清隧道名称……列车尾部大量车厢停在隧道内（我们乘坐在2号车）
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【照片G】
边上的货列缓缓启动，向着沙木拉达奔去。而在这几乎是地下车站的瓦祖，居然也有不少乘客……
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 13:21 编辑
【照片H】
信号开放……注意到信号机及出站的道岔皆位于永红七号隧道中。
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【照片I】
进隧道前一瞬间回望瓦祖车站……整个车站只有这一小块露在外面……向在这种车站工作的站员表示敬意。
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 13:42 编辑
【照片J】
沙马拉达沟……这里就是我们15分钟前看到的桥和永红十号隧道的成都端洞口
沙马拉达沟里的水汇入孙水河，孙水河汇入安宁河，安宁河再汇入雅砻江，雅砻江最后并入金沙江，然后变为长江一直到东海；而翻山前的牛日河并入大渡河，大渡河汇入岷江，岷江注入长江，最后还是到东海……分水岭两侧都是长江流域……水也是殊途同归啊……
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【照片K】
列车到达了铁口车站……站内依然有货列等待会让……北成昆的繁忙程度可见一斑。
[attach]3774916[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:22 编辑
附上两河口展线的卫星图，以及照片拍摄位置。此展线中间隧道较少，观察起来比较方便……
[attach]3776190[/attach]
【照片L】
站在铁口车站的列车上，可以直接看到新凉车站的站房和在新凉站等待会让的货列。
这就是传说中一个村有两个车站的两河口展线。
铁口和新凉铁路运营里程相距约10km，但直线距离不足500m，在前一个站误车了，跑去另一个车站完全来得及……
[attach]3774927[/attach]
【照片M】
3道停靠的货车已经开走了，我们也将出发继续下降到孙水河谷地。成昆线北段为单线铁路，连续3个车站都有车等待会让，使用率已经接近极致……
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作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:23
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:20 编辑
【照片N】
有时候真不能理解当时是怎么想的……移到右侧的话不是看不到展线三层的全貌了么……当时脑子一定是抽了……
好，这时我们已经通过了铁口山隧道，来到了线路的中层。
此时可以望见孙水河对面的大山……山上梯田太美啦~
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【照片O】
来个大山全貌……此时下层线路非常靠近山体，属于视觉盲区，看不到~
[attach]3774930[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:24
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:24 编辑
【照片P】
哈，这里终于可以看到下层线路了……下层线路穿行在孙水河的冲积扇上，两侧都是黄绿色的田野。
[attach]3774933[/attach]
【照片Q】
下层线路一个全貌……左侧红顶土黄色墙的就是新凉车站的一部分。
[attach]3774932[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-30 17:24
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:29 编辑
【照片R】
中层线路不断减低高度……我们途径下层的新凉车站一次，可以看到站内有一列罐车为主的货列正在等待会让……
再感叹一次，线路真繁忙~
[attach]3774936[/attach]
【照片S】
列车稍微向右转了一点，可以更清晰的看清新凉车站。似乎车站上人头攒动？
[attach]3774938[/attach]
【照片T】
果然……又不是早高峰……这人也太多了吧……你们村可是有两个车站的啊……
于是再感叹一次，成昆线对沿线山区人民的出行实在是太重要了。
[attach]3774935[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-31 12:14
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:37 编辑
【照片U】
列车开出两河口隧道后又穿过一个短短的瓦乌隧道，就到了展线底层的新凉车站……
3道，双机SS3牵引罐车大列……
[attach]3775108[/attach]
【照片V】
新凉车站到了……站台依然在对侧~站牌上的彝文也时刻提醒着，这里是凉山彝族自治州的地盘。
至于左下角大家可以自行补全一下……无数人试图上一辆窗户大开的绿皮车，会发生什么……
[attach]3775109[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-31 12:14
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:41 编辑
【照片W】
通过对面货列和树的间隙，我们终于看到了展线上层线路。这座桥应该是连接着铁口车站和新建五号隧道的桥梁。
中层线路因为被茂密的植物挡住了……并不能一件真容，略遗憾
不过好事儿来了……货列缓缓启动，奔成都方向去了……看来有望一睹货列在中层的风采啊~
[attach]3775112[/attach]
【照片X】
这回换成了在下层的新凉车站看上层的铁口车站了……
[attach]3775111[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-31 12:14
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:44 编辑
【照片Y】
这是上层的桥梁特写，应该是铁口站内的三线桥。
[attach]3775116[/attach]
【照片Z】
这家人是住在新凉车站正对面的……那几个小孩住在这种地方，有没有变成车迷的潜质呢？{:soso_e113:}
何况一个村里还有俩车站……
[attach]3775118[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-31 12:14
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:00 编辑
【照片α】
就和预料的一样，货列爬上中层时，我们的列车也启动了……刚好能一睹风采。
[attach]3775120[/attach]
【照片β】
真的很神奇……两列车并排都在往北开，一个去昆明方向，一个却是去成都方向……
SS3双机牵引货列爬升，通过两河口展线中层的一座小拱桥。
[attach]3775119[/attach]
【照片γ】
来一张特写……罐车……
之后，货列就进入了铁口山隧道，回转180°，与我们分道扬镳了……
[attach]3775121[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-31 12:14
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:45 编辑
离开了展线……我们沿着孙水河谷一路前行……
[attach]3776193[/attach]
新凉开出后……列车员开始艰难补票……车上补票开出的是手写的纸票……其中一个列车员还认出了我们，毕竟昨天也打过照面……呵呵~
河岸边的山上，到处都是梯田……像台阶一般……
[attach]3775123[/attach]
联合乡车站……依然有货列停靠待会让~……
[attach]3775122[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-31 12:14
本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:38 编辑
联合乡——喜德间的河谷段有大量的梯田……在雨后青翠欲滴，美不胜收……一起来慢慢欣赏下美景吧……
[attach]3775413[/attach]
远方的山头还有云雾环绕……
[attach]3775412[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-10-31 12:15
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 00:14 编辑
即使经过了集中展线下降，铁路的海拔还是很高的……经常有俯视景色的感觉~
[attach]3775415[/attach]
从张照片可能是在拉洛大桥上拍摄的，大桥长526.14米。
[attach]3775414[/attach]
这……整齐划一……
[attach]3775416[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 14:52
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:30 编辑
喜德县城到了，列车行驶在喜德大桥上。由于线路路基明显高于地面，成昆线基本以桥梁形式通过喜德县城。
整个县城分布在山坡上……目测人口不少~
[attach]3776496[/attach]
又一张……背后的大凉山余脉依然藏在云中
[attach]3776497[/attach]
列车停靠在喜德车站。喜德车站是个较大车站，有几对快车会停靠。
县城的人非常多……车上下去了一些，但又上来了更多……看来都是去州府西昌方向的。
[attach]3776498[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 14:53
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:36 编辑
继续开始旅途……从地势图可以看到，冕山车站北面也有一条河谷……之前提到的小相岭越岭最佳方案就是从此河谷接轨的……
[attach]3776530[/attach]
喜德车站开出后，河谷的面积越来越大，人口明显增多……
[attach]3776531[/attach]
而孙水河还在一旁奔流向下……
[attach]3776532[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 14:53
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:43 编辑
虽然山势没有那么险峻了，但防护工作丝毫不能马虎~
随处可见的挡墙……
[attach]3776539[/attach]
河谷中的一个升压站~
[attach]3776540[/attach]
渡槽也时不时能见到……
[attach]3776538[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 14:53
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:46 编辑
山旁的作物也不停的再换……此处不再开垦梯田~
[attach]3776561[/attach]
一个小半径右转，可以明显看到列尾较高~此处坡度大约10‰……
[attach]3776562[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 20:17
列车行驶在著名的孙水河5号大桥上。桥下的孙水河波涛滚滚。
孙水河5号大桥是我国第一座采用悬臂灌注法建成的大跨度预应力混凝土桥梁。
[attach]3776763[/attach]
尽管现在悬臂法建设大跨度的桥梁已经随处可见，但在中国第一次应用还是在成昆铁路上。该桥于1970年6月竣工，跨径为32.3+64.6+32.3米，达到了当时同类型铁路桥梁的国际先进水平。
此种建桥方式最大的好处就是可以免除繁重的脚手架，保证了施工期间的桥下净空，特别是在高山深谷、大江巨川、航运繁忙的河道及交通拥挤的市区。
[attach]3776773[/attach]
[attach]3776774[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 20:21
分散在河边的农田和由当地特色的白墙黑瓦的民居……
[attach]3776829[/attach]
铁路依然沿着山在下降，尽量用尽13‰的最大允许下坡，避免再次展线。
[attach]3776828[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 20:27
一辆小货车行驶在公路上……
从这里一直到西昌，都是大好的宽阔河谷地段，非常适合居住。因此，此块的经济相比之前的地区要发达得多。
[attach]3776836[/attach]
铁路沿着山蜿蜒前进。前方可以看见的隧道是团结村隧道（396.6米）
注意到铁路与河谷的落差。要追上河谷的自然下降坡度相当不易。
[attach]3776835[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 20:30
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 21:07 编辑
新铁村车站到了，已经接近本次旅途的终点漫水湾了。
新铁村是冕宁县内第一个车站，我们已经告别了喜德县。（此贴两张图下水印地理坐标手滑标错╮(╯▽╰)╭）
[attach]3776844[/attach]
冕宁站原名泸沽站。泸沽是冕宁下属的一个镇……因为冕宁县城离此车站最近，因此改名。
[attach]3776842[/attach]
明显看出此处的河谷更为宽阔，良田成片~
[attach]3776843[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 20:39
列车驶出新铁村车站后，河谷突然收缩，进入了峡谷地段。
可以清晰的看到河对岸云雾中的梯田……
[attach]3776847[/attach]
冕宁（泸沽）车站到了。这里的泸沽是冕宁县的泸沽镇，并不是泸沽湖哦~泸沽也是一个历史悠久的镇子，车站也靠近镇中心，因此客流也相当强大。泸沽，“攀西第一镇”，“灵关古道上的明珠”，地处安宁河与孙水河交汇冲击而成的河谷平原上，建制镇始于民国年间，有文字记载的历史可追溯到公元前111年，西汉武帝元鼎六年在此设台登县，距今已两千多年。
幅员面积97.4平方公里，城区面积2.5平方公里.早在春秋战国之前，泸沽的先民们就已开创性地进入了先进的农耕时代。公元前129年，汉武帝派司马相如“通灵关，桥孙水，以通邛笮。”在其后的历史岁月中，泸沽是南丝绸之路“灵关古道”必经之咽喉要地，源源不断的商旅从中原南来，经此下西南，通缅甸、印度、巴基斯坦，直达南洋。泸沽成了川滇黔藏间著名的重镇，留下了许多优美的掌故传说和人文景观。
[attach]3776848[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 20:48
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 21:05 编辑
孙水河在泸沽镇附近汇入了安宁河……安宁河比孙水河更加宽阔~
一出冕宁车站，立刻就到了464.06米的泸沽安宁河大桥。
[attach]3776851[/attach]
这是成昆铁路第一次跨越安宁河。接下来，线路还会跨越安宁河7次，一起和她结伴奔向雅砻江。
[attach]3776850[/attach]
这就是泸沽安宁河大桥的全貌，中间的主跨度达112米。
和大渡河大桥一样，桥两侧由武警把守，方便当地居民借道通行。
作者: j8417 时间: 2012-11-2 21:04
本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 21:08 编辑
泸沽安宁河大桥上跨G5京昆高速。此时高速上车流稀少。
高速公路边的引水渠蜿蜒通向远方。
[attach]3776859[/attach]
这应该是漫水湾水电站的大坝……成昆铁路2跨安宁河。
这里经过的是漫水湾安宁河大桥，长265.88米，主跨80米。
[attach]3776860[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 21:16
临近漫水湾车站。这里是西昌卫星发射中心支线的分出点……
里面停着长相奇怪的特种用车，貌似又是和谐号的一种{:soso_e127:}
[attach]3776867[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 21:18
水牌再收一次……和之前的完全一样……
[attach]3776874[/attach]
站台很短，列车前半部分停在道岔上……而我们下车的位置刚好就在道岔上……这几次慢车的下车难度都好高啊……
列车停靠的时间非常长……有将近三分之一的乘客都在此下车……
[attach]3776875[/attach]
作者: j8417 时间: 2012-11-2 21:23
经过3个半小时多的精彩旅程……5633次终于晚点近40分钟到达了漫水湾车站。SS3B一路辛苦了哈~
然后也要向这个车体告个别……因为是5619套5633的，所以昨天从成都开始就一直伴随着我们的行程……
[attach]3776876[/attach]
==============本章完，感谢收看==================
作者: j8417 时间: 2012-11-2 21:38
后记：
本来这期内容较少，本以为制作很快，没想到几个展线自己都有点绕晕了……然后作图、标注也费了不少时间~
不过最郁闷的还是今天，因为“⑨+⑨大”即将召开的原因，开云(中国)官方竟然不能修改之前发的帖子了，几乎害我整帖重发。
后来在jason版的大力帮助下，现在修改后基本还算通顺……若有瑕疵，可能也要到会议结束后才能再修改~
嘛~就这样吧~下一章推出的时间可能要到会议结束，免得不必要的麻烦……
=============↓次回预告↓==============
想知道为什么漫水湾一个镇子会有超过三分之一的乘客下车？
想一睹中国航天城的风采么？
敬请期待下一章——中国航天城，西昌
[attach]3776879[/attach]
（夜色中的西昌站并不宁静，甚至比白天更繁忙。在站名下的彝文告诉人们，这里是凉山彝族自治州的州府。）
作者: jason 时间: 2012-11-3 11:18
激动了，抢了一回沙发。
作者: SKODA 时间: 2012-11-3 13:13
又回味了一次百看不厌的北段展线...
北段4个展线除了乃拖外，乐武/韩都路/两河口这三个展线都是基本挨着的...
乃拖的地形应该算北段最险，两侧山壁的距离很近，当年路过完全一片混乱，只觉得车在狭长的山谷来回绕...乐武这一段抬升较大，比乃拖相对开阔一点...韩都路几乎是个谜，几乎全在隧道内，相当于是隧道套隧道的交叉展线，一直弄不清这个展线的绕行，最神秘的莫过于它...两河口的绕行最大，也最开阔，景观最好，天气好可以一览无余看尽三层的风貌，所以对两河口展线一直记忆犹新...
作者: lawa373610942 时间: 2012-11-3 14:02
又是一章啊。绝对大片了。
这一段真是好多展线，看得头晕啊。[我属于看到一张照片就要回到上一楼看一下展线图的那种...]
包括一大堆的地名和桥隧，真是什么都不知道了= =
最后出现的G5京昆高速好突然啊，根本没有预想到诶...
PS:是不是下一章要等很久很久很久...(此处省略N个字)...很久？
作者: xueke1997 时间: 2012-11-3 14:05
不错哦。。风景真的很不错。线路更加美
作者: `、丶风雨飘零几 时间: 2012-11-3 14:29
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 小散 时间: 2012-11-3 17:47
真过瘾啊，某大你太不好了，我要继续看大片！{:soso_e109:}
作者: 夏日狂歌 时间: 2012-11-3 18:27
我总算看完了，期待下一集
作者: cnzjhzxhcsc 时间: 2012-11-3 18:34
成昆铁路沿线的公路出行很不方便吧
作者: 315宇通 时间: 2012-11-3 20:30
大片
作者: HZBOYY 时间: 2012-11-3 22:24
终于看完了 各种展线图真不错
作者: j8417 时间: 2012-11-3 22:36
SKODA 发表于 2012-11-3 13:13 
又回味了一次百看不厌的北段展线...
北段4个展线除了乃拖外，乐武/韩都路/两河口这三个展线都是基本挨着的 ...
感谢支持哈~
乃托也是因为赶时间，不得已选择了晚上快车通过，有些遗憾，本来安排是打算花时间落地实景观看的。
韩都路要不是之前做过攻略，不然绝对云里雾里的……隧道之间就一瞬间，基本是拿着相机等着出隧道抓拍……展线中的几乎地下的瓦祖车站个人很喜欢……可能是和站名有关……
两河口的确看得到全貌，像我们那天还下着小雨，依然比较清晰……只是没下车，没法在最佳位置观看~
如果时间不是很紧，每个展线挨个儿看还是有希望的~一个展线一天什么的，呵呵~乃托爬上山顶观看据说超漂亮的
作者: j8417 时间: 2012-11-3 22:43
lawa373610942 发表于 2012-11-3 14:02
又是一章啊。绝对大片了。
这一段真是好多展线，看得头晕啊。[我属于看到一张照片就要回到上一楼看一下展线 ...
我想大家差不多都是这样的吧~所以我放了示意图，不然啥都看不懂的，呵呵
另外G5怎么会突然呢？成都南面走雅安-西昌-攀枝花进入昆明的
之前越岭方案也看到，成昆为了爬升绕了一个巨大的圈~现在建高速自然不用太过担心坡度和长隧道，自然拉直走了~于是直接就连到冕宁泸沽然后到西昌了~
下一章，我估计先找个空间或博客慢慢写起来，然后一次性贴上来，免得编辑费事儿~现在发帖没关系，就是无法编辑是硬伤啊~
作者: j8417 时间: 2012-11-3 22:47
本帖最后由 j8417 于 2012-11-3 22:49 编辑
cnzjhzxhcsc 发表于 2012-11-3 18:34
成昆铁路沿线的公路出行很不方便吧
那也要看的~深山里肯定是不方便，但是河谷沿线是人口聚集地，交通自然也就跟上了。
话说沿线很多公路都是借用当年修成昆时为卡车开辟的临时便道改建而成的……所以成昆对西南山区的贡献不仅仅是铁路……还有很多方面嘛，不过也可以看到，不少山体铁路优先选择了占用了最佳位置设置隧道或桥梁，同走向的公路被迫选择较差位置，哈哈~
作者: j8417 时间: 2012-11-3 23:06
jason 发表于 2012-11-3 11:18
激动了，抢了一回沙发。
老大~多谢帮忙删帖……一个一个删还是很辛苦的
今天白天又去宁波运转了一回，尝试了不同的线路，差不多都忘了这帖子了~哈哈
作者: jason 时间: 2012-11-4 12:38
j8417 发表于 2012-11-3 23:06
老大~多谢帮忙删帖……一个一个删还是很辛苦的
今天白天又去宁波运转了一回，尝试了不同的线路，差不多都 ...
应该的应该的，为了巴家，大家都辛苦了。
作者: jason 时间: 2012-11-4 12:45
j8417 发表于 2012-10-29 12:39
上一期讲到我们到了普雄车站。根据所有攻略指示，普雄住宿推荐选择车站内招待所，否则安全不保……但很遗憾 ...
肃然起敬，你们的旅行条件向当地艰苦啊。
作者: jason 时间: 2012-11-4 12:47
j8417 发表于 2012-10-29 12:40
大约6:55分，待K674发车后，在2站台停靠着的5633次列车便展现在眼前。
站台人员突然对我们大吼，赶紧跑上车 ...
客车上有羊？
作者: jason 时间: 2012-11-4 12:50
j8417 发表于 2012-10-30 17:23
到沙马拉达车站了，车站名称和隧道原先一样，称沙木拉达，后来改名成沙马拉达，隧道可能也改名了……反正彝 ...
看着这楼的画面，为什么觉得有些些伤感了。
作者: jason 时间: 2012-11-4 12:59
j8417 发表于 2012-10-31 12:14
【照片Y】
这是上层的桥梁特写，应该是铁口站内的三线桥。
这张图真漂亮
作者: 爱德蒙顿 时间: 2012-11-4 13:57
{:soso_e179:}真是美不胜收，看得窝心潮澎湃，下次回来一定要坐一次成昆。窝有个表哥也是铁路迷，对成昆非常了解，窝就让他带路。
作者: j8417 时间: 2012-11-4 18:09
jason 发表于 2012-11-4 12:47
客车上有羊？
哈，还真有……还是山羊的说……估计可以逃票╮(╯▽╰)╭
还有很多麻袋鸭……就是一个麻袋上划10个口，让十只鸭子身体在麻袋内，头伸出来……形成一个奇怪的组合体……这些鸭子占据了大量车厢地板
作者: lawa373610942 时间: 2012-11-4 18:40
j8417 发表于 2012-11-4 18:09
哈，还真有……还是山羊的说……估计可以逃票╮(╯▽╰)╭
还有很多麻袋鸭……就是一个麻袋上划10个口 ...
好神奇的组合体...
作者: 老生说 时间: 2012-11-4 19:48
看完，开始无限期待下集……
作者: j8417 时间: 2012-11-4 19:57
lawa373610942 发表于 2012-11-4 18:40
好神奇的组合体...
而且还有好多……一节车厢看上去很空……走近一看，卧槽，地板上座位上全是麻袋鸭
作者: jason 时间: 2012-11-4 20:17
爱德蒙顿 发表于 2012-11-4 13:57
真是美不胜收，看得窝心潮澎湃，下次回来一定要坐一次成昆。窝有个表哥也是铁路迷，对成昆非常 ...
哈哈哈，你那么晚还睡啊
作者: jason 时间: 2012-11-4 20:18
j8417 发表于 2012-11-4 18:09
哈，还真有……还是山羊的说……估计可以逃票╮(╯▽╰)╭
还有很多麻袋鸭……就是一个麻袋上划10个口 ...
真好，真和谐，真好有爱……
作者: cnzjhzxhcsc 时间: 2012-11-4 20:49
j8417 发表于 2012-11-3 22:47
那也要看的~深山里肯定是不方便，但是河谷沿线是人口聚集地，交通自然也就跟上了。
话说沿线很多公路都 ...
我想，如果方便的话么，铁路的客流不会那么大
作者: j8417 时间: 2012-11-4 21:24
cnzjhzxhcsc 发表于 2012-11-4 20:49
我想，如果方便的话么，铁路的客流不会那么大
不少人都是带着货物去卖的，选择铁路显然性价比最高~公路运输即使有班次，也不一定能携带大件包裹~
还有就是这趟车的时间非常好~早上八九点上车，中午十点半到县城，十一点半到州府……对大部分人来说，非常合适~
作者: k47 时间: 2012-11-4 22:50
成昆线，真想再去一次，期待LZ的下集
作者: jason 时间: 2012-11-5 10:02
j8417 发表于 2012-11-4 21:24
不少人都是带着货物去卖的，选择铁路显然性价比最高~公路运输即使有班次，也不一定能携带大件包裹~
还 ...
铁路运输的优势完全显现出来了。
作者: j8417 时间: 2012-11-5 10:15
jason 发表于 2012-11-5 10:02
铁路运输的优势完全显现出来了。
其实我个人YY认为，既有线上特别是支线铁路应该一天保留一对普客，区段不用长，路程在300km左右，一天能折返~
方便沿途车站的旅客到大站换车，满足不同乘客的需求。部分区段也能用作短途通勤，性价比很高……唯一的问题就是在干线上会被踩死……
不过对乘客性价比高这种事儿铁道部才不会干呢~尤其像是上局，放着赚钱的货列不开，开什么倒贴钱的绿皮啊……
作者: gogodalls 时间: 2012-11-5 10:21
看了楼主的帖子让我仿佛来到了海子铁路网。够专业，够牛逼。
作者: jason 时间: 2012-11-5 10:45
j8417 发表于 2012-11-5 10:15
其实我个人YY认为，既有线上特别是支线铁路应该一天保留一对普客，区段不用长，路程在300km左右，一天能折 ...
是的，于是铁道部拱手养大了正规长运和山寨黄鱼集团。
作者: 小雍强 时间: 2012-11-5 15:56
怀念下我 2011年12月31 的成昆之行
作者: 一月 时间: 2012-11-5 16:50
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: j8417 时间: 2012-11-5 20:32
一月 发表于 2012-11-5 16:50
终于从序章一直看到这里了啊~
我这样地理知识缺失的，每次看GE图还要先搞清楚路线方向T^T
哎呦，居然注册8年多了……这潜水有够深的啊……
其实GE图有两张方向标错了，只是现在改不了……倒时候还要替换下……
作者: 小雍强 时间: 2012-11-6 09:07
怎么不发ourail呢{:soso_e122:}
作者: hongniu321 时间: 2012-11-6 09:27
真不错，有机会也去体验一下
作者: dtc2003 时间: 2012-11-6 18:00
太好看了，绝对支持楼主啊！期待下一个精彩篇章
作者: j8417 时间: 2012-11-6 20:21
小雍强 发表于 2012-11-6 09:07
怎么不发ourail呢
因为这里是我的主场……哈哈~
作者: 小雍强 时间: 2012-11-6 20:51
j8417 发表于 2012-11-6 20:21
因为这里是我的主场……哈哈~
嘻嘻嘻I
作者: 姜峰 时间: 2012-11-6 22:24
真是一种美的享受。
作者: Дгё＠м 时间: 2012-11-8 16:11
展线好强大啊，就喝盘山公路一样
作者: 雷峰夕照 时间: 2012-11-10 15:03
这些线路真够纠结的，哈，不过为了爬坡，没办法。
作者: jason 时间: 2012-11-11 21:25
j8417 发表于 2012-11-5 20:32
哎呦，居然注册8年多了……这潜水有够深的啊……
其实GE图有两张方向标错了，只是现在改不了……倒时候 ...
你的巨帖系列居然让不少潜水多年的ID都浮出水面了啊
作者: 白鹭展翅 时间: 2012-11-12 11:15
留下记号！谢谢楼主分享！
作者: 白鹭展翅 时间: 2012-11-12 11:15
留下记号！谢谢楼主分享！
作者: cnzjhzxhcsc 时间: 2012-11-15 20:51
第三章何时发布啊
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