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标题: 【城市交通】宁宣扬马预可研招标&郎溪广德安吉争取京沪通道南延 [打印本页]
作者: 古月无良 时间: 2019-8-8 09:02
标题: 【城市交通】宁宣扬马预可研招标&郎溪广德安吉争取京沪通道南延
本帖最后由 古月无良 于 2019-8-8 09:15 编辑
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作者: 古月无良 时间: 2019-8-8 09:09
本帖最后由 古月无良 于 2019-8-8 09:10 编辑
“南京南至杭州西运营里程约251km，其中新建线路长约230km。”
这是要出从宁宣的江宁站-句容西站区间引出了
镇宣一直没有什么实质性进展，指望镇宣从溧阳分支南下还不知道猴年马月
郎溪、广德、安吉三地转移思路主动对接南京和杭州枢纽的决策还是很值得赞扬的
作者: 古月无良 时间: 2019-8-8 09:13
宁宣和扬马也在昨天发布了勘察设计的招标，正好联动一下
江苏省铁路办今日(8月7日)发布招标公告，正式开始招标宁宣铁路及扬镇宁铁路项目的预可研、可研等项目。
宁宣铁路（江苏段）预可、可研及勘察设计项目
宁宣铁路起于南京站，利用新建及既有联络线至江宁站，经禄口机场、溧水、高淳，终于安徽宣城，正线全长约138km，其中江苏境内正线长约111km，安徽境内正线长约27km。速度目标值350公里/小时，等级为高速铁路。宁宣铁路包含新建南京站至紫金山东和沧波门至江宁等2条联络线。
扬镇宁马铁路预可、可研及勘察设计项目
扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段（规划未批复扬州至镇江段）：起于镇江丹徒站，向南经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，正线全长约152km，其中江苏境内正线长约134km，估算总投资约214亿元，安徽境内正线长约18km。速度目标值250公里/小时及以上，等级为高速铁路。
以上，宁宣铁路江苏段与扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段共通道经过禄口机场，共通道里程暂按15公里计算（以最终批复界面为准），在可研和勘察设计阶段将共通道部分划入宁宣铁路江苏段进行编制及报批，故扬镇宁马铁路在可研和勘察设计阶段不包含共通道15公里。 |
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作者: c00161732 时间: 2019-8-8 10:11
本帖最后由 c00161732 于 2019-8-8 10:43 编辑
从哪里延伸出来，宁宣两个方向？南京---》高淳出来，一个方向去宣城，另一方向去郎溪-广德-安吉-杭州西。
还是与宁宣不共线？
作者: c00161732 时间: 2019-8-8 10:37
以后镇宣仍可以接，溧阳-郎溪段加上即可。
作者: 古月无良 时间: 2019-8-8 11:35
个人猜测这是想直接从宁宣至句容西接出吧，画个示意图。
这是我的YY，仅供参考，反正这还是预可研，离最后定稿还早，变数较大。
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作者: c00161732 时间: 2019-8-8 13:51
本帖最后由 c00161732 于 2019-8-8 13:53 编辑
为什么不直接从溧水接出？
另外这样的走线很可能会与宁宣共线，从高淳接出，距离太近了。
作者: 粉胖子 时间: 2019-8-8 14:55
从溧水引出，句容西~溧水是瓶颈了
作者: 锦绿新城 时间: 2019-8-8 19:42
古月无良 发表于 2019-8-8 11:35
个人猜测这是想直接从宁宣至句容西接出吧，画个示意图。
这是我的YY，仅供参考，反正这还是预可研，离最 ...
句容西站只有2台4线无预留，要引出联络线的话只能单侧引出，否则两侧都引出联络线的话改造后到发线长度不够无法办客。
估计宁杭西线在句容西站新建一个站场然后引入宁宣杭，要进南京南站宁杭场、京沪场的话就在江宁线路所转联络线到江宁站上宁杭。但这样的话2台4线的江宁站宁杭场要承担南沿江、宁宣黄以及宁杭西线三条线路往南京南站宁杭场以及京沪场的车次，也过于繁忙了。
激进一点的话，要么干脆宁杭高铁江宁站～句容西站搞一条施工便线（中间路段可利用未来的宁宣黄），然后在该区间内加一个新江宁站作为宁杭、南沿江、宁宣黄、宁杭西线的四线互通枢纽站算了。加站改造期间宁杭列车在江宁～句容西段均走施工便线，对运行时间影响较大。纯个人YY。
作者: 锦绿新城 时间: 2019-8-8 19:44
锦绿新城 发表于 2019-8-8 19:42
句容西站只有2台4线无预留，要引出联络线的话只能单侧引出，否则两侧都引出联络线的话改造后到发线长度不 ...
不过如果宁杭西线走溧水的话，在溧水站南侧搞条联络线接宁杭就行了。北侧接轨宁宣黄方案不变。
作者: c00161732 时间: 2019-8-9 15:48
本帖最后由 c00161732 于 2019-8-9 15:49 编辑
也可能直接从宁宣黄的高淳站引出，
对南京来说少了很多投资，并将宁杭二线引入了禄口机场。
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