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标题: 【口水堂】高峰时段封闭文一路隧道莫干山路出口？隧道治堵新方案引发大讨论 [打印本页]
作者: 俊哲文明 时间: 2019-4-28 12:49
标题: 【口水堂】高峰时段封闭文一路隧道莫干山路出口？隧道治堵新方案引发大讨论
本帖最后由 jason 于 2019-4-29 15:12 编辑
去年10月，文一隧道开通后，很多朋友第一时间前往隧道“打卡”，体验一把崭新的“城西速度”，更有不少人在朋友圈晒出照片，并附文：这下真的只要5分钟！
但好景不长，没过几天，市民发现，文一隧道出现了一些新堵点。其中最堵的点发生在西往东的教工路出口。为了改变这个现状，有关部门也在积极思考堵点整治的方法，并且已经有了最新的推荐实施方案。
据统计，文一隧道西往东方向每天的流量高达4万辆，其中7点到9点每小时的平均流量达到了2300辆，早高峰最大流量达到了3200辆。高架大队直属中队中队长陆毅认为，车流量大是导致文一隧道沿线拥堵的原因，另外多股车流引发冲突也导致了教工路口子成为了全线最堵点：从隧道出去、想要进入莫干山路的靠右车辆，会和从路面进入德胜快速路的靠左车辆冲突，形成大家口中的“剪刀叉”，从隧道出去直接进入德胜快速路的车辆和从路面并入快速路的车辆又会形成堵点，而高架主线入口只有两车道，也对车流量产生了限制。目前他们主要通过临时卡口的方法来控制隧道流量。
杭州市治堵办技术组副组长高级工程师吴海卫在节目中表示，文一隧道东口的堵点确切来说是既堵又乱，所以本次治堵的思路是对堵做疏，对乱做治，现在的推荐实施方案包括：
1、分时段封闭出口匝道（莫干山路出口匝道）。封闭时段6：00-22：00
目标：消除车流交织冲突，确保通行安全和秩序。
2、优化入口匝道及车流汇流区的交通渠化设计。加长隧道东口南侧的西往东入口匝道汇流区；优化汇流区交通隔离设施与标志标线；增设匝道车道信号灯。
目标：引导入口匝道车流合理、规范、有序得汇入快速路主线。
3、诱导入口匝道车流通过湖墅南路上匝道上高架。同步提升文一路地面道路（保俶路-湖墅南路）的主线通行条件；在文一地面路（教工路口西）、余杭塘路（教工路西）、文二路（教工路西）前设置诱导屏，接入实时路况信息，引导车辆从湖墅南路上匝道驶入德胜高架。
4、诱导入口匝道车流通过湖墅南路上匝道上高架。强化湖墅南路上匝道-上徳立交二层-绍兴路西上匝道-德胜快速路流线，高峰时段引导部分车流向东沿文一路地面道路行驶，从湖墅南路上匝道上高架后利用上德立交直行继续向东，过上德立交后，通过至绍兴路西入口匝道进入德胜高架主线（主线6车道)。
5、优化文一路地面道路（益乐路-教工路）沿线信号配时，保障提前驶出隧道的车流通行。文一路隧道莫干山路出口匝道封闭时，需要分别在几个隧道入口处提前进行诱导提示，引导车流提前从益乐路出口匝道驶出，或者直接不进入隧道。优化文一路地面道路（益乐路-教工路）沿线信号配时，保障提前驶出隧道的车流通行。
新的推荐实施方案也得到专家的肯定，同济大学智能交通运输系统研究中心主任，博士生导师、教授杨晓光认为，新的方案比较有体系性，不是就事论事，确保了快速路的主要功能，又最大限度地减少对地面交通的影响，但是他同时提醒交通问题是比较复杂的，这次改善或许能产生比较好的效果，但是成果可能过不了多久就会被过渡的交通需求给填满了，要根本解决交通问题，还是要从结构上去想办法，比如发展公交，路网潜力的挖掘。
浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强表示，目前文一隧道东口“剪刀叉”位置的车道数量是不符合这么多车流汇聚所要承载的最低要求，这是当初设计时就留下的致命问题，是需要检讨的，也是由于这个路口先天的缺陷，新的方案落地后，市民不要指望这个节点能一路通畅，只能说不让它的拥堵再严重下去。吴教授也同时呼吁所有的交通参与者能遵守交通规则，这样对缓解交通拥堵也会有一定的帮助。
作者: usin 时间: 2019-4-28 12:53
果然专家讨论出的方案就是封匝道和加红绿灯。本版网友早有此预言。。。
作者: 俊哲文明 时间: 2019-4-28 12:54
一个小彩蛋：昨天《我们圆桌会》同样关注了相同的问题，节目播出后我找到其中一位嘉宾做了咨询，得到如下结果。[attach]4942778[/attach]
作者: 姜峰 时间: 2019-4-28 13:34
支持，高峰时段封闭文一路隧道莫干山路出口。让隧道主要用于过境，而不是将城西大车流引入莫干山路，毕竟莫干山路不是快速路，文一路隧道有吸虹效应，所以封闭市中心匝道是最可行的办法，以确保地面原有公交正常通行。以前文一路湖墅路口总是优先高架车流先进入米市巷，造成早高峰路口饱和，湖墅南路往市中心方向的公交车从仓基新村一直堵到哑巴弄，这与落实公交优先相违背。隧道将小车快速引入莫干山路进市中心，傻瓜也知道快，只会越引越多，永远满足不了的。
作者: 姜峰 时间: 2019-4-28 13:38
过几年大家就会知道高架比隧道好。高峰时段上塘高架可以在路上慢慢爬，隧道必定是限流的，不可能让车在里面停留的。
作者: blue万里长城 时间: 2019-4-28 13:39
哈哈，还得选择性封对，城西那边可是大量老爷，祖宗住的地方，早上都一个个开车往市区里上班，封的不好，反而更加被骂了
作者: ls2130818 时间: 2019-4-28 13:41
封闭时段6：00-22：00？也就是差不多废了这个出口了
作者: mervin 时间: 2019-4-28 14:14
填了改六车道高架还来得及
作者: davidfang4433 时间: 2019-4-28 14:20
最佳解决方法就是把只出不进和只进不出两个口子错开1km左右就解决了！比如可以在莫干山路和保叔路直接设置一个上匝道，把隧道出口和进口的车流分开就好了！
作者: superpig0501 时间: 2019-4-28 14:24
封了匝道只能解决一部分问题，就说西向东这个方向，莫干山路上匝道到上德立交这段，是个大长坡，很多车就不踩油门慢慢爬了，限速80，晚上10点的时候能跑到60算烧高香了~
当然，上德立交西那里其实现状跟文一隧道东口是同款问题，上高架和下高架存在剪刀流量，不过至少汇流区现在是比文一东口长一些~LZ描述的整改方案里，上德立交西以后也不允许辅路进主线了~
所以最后我大胆预测一下，这个政策施行之后，主要堵点就是在莫干山路上匝道到上德立交这段大长坡+上德立交东主线大长坡这里了，就看高架交警能不能好好解决现在普遍存在的龟速车的问题了~
大长坡带来的减速问题，很多车流大的地方都做的不好，还有一例就是早高峰时段的彩虹快速路隧道西向东出口，即火炬大道/建业路出入口。不过这里的先天条件好很多，毕竟三车道+出入主线匝道无冲突~
作者: 杭州*电车 时间: 2019-4-28 16:04
我就好奇当时的专家是如何评审的。让工大吴教授点评一下。
作者: 俊哲文明 时间: 2019-4-28 16:29
封紫金港立交主线入口的操作我是很看不下去的。交警说隧道拥堵超过2.5公里就会封，但是这个信息根本就没有有效渠道传播出去，到了隧道口发现进不去的感觉真是，呵呵哒。
而且交警说是为了【安全】。我不太明白这个安全是指哪方面的。如果说因为拥堵导致隧道内尾气超标，那通风系统设置之初应该就能考虑到这种极端情况，而且前2.5公里的司机乘客就没人权么？如果说是拥堵怕追尾，那应该考虑的是降低限速。实际上文一路隧道限速80本来就不怎么合理，可能是相关部门乱吸取紫之隧道限速太低教训，连点具体问题具体分析的能力都没有，宜退回大学重学人民币课程。
作者: 粉胖子 时间: 2019-4-28 16:32
需要6:00~22:00封闭吗？早高峰以外这个口子并没有那么夸张哎。
作者: 20181120 时间: 2019-4-28 16:38
其实应该全方位实行早晚高峰单双号限行才好么
作者: 蓝色星空s6 时间: 2019-4-28 17:09
基本全天都堵，这个方案我早就得知，职能部门也花了很多时间兼顾大局，我觉得大方向没错，基本能缓解保俶路打结的问题。
作者: 蓝色星空s6 时间: 2019-4-28 17:10
等香积寺路隧道通车能缓解文一路隧道部分交通压力。
作者: 粉胖子 时间: 2019-4-28 17:16
全天都堵是睁眼说瞎话了，平峰时段这个地方根本没必要封出口。
作者: cjhhzhz 时间: 2019-4-28 18:55
当初是咋设计的……
作者: usin 时间: 2019-4-28 20:40
在余杭塘路学院路西到教工路东再打一条隧道，禁止俞家圩路口北向东左转，取消俞家圩路和塘萍路口红绿灯，这样就可以把余杭塘路从紫荆花路到上塘路又变成一条无红绿灯的快速路，分流文一路压力。
作者: pop1433 时间: 2019-4-28 21:31
哪只眼睛看到的全天都堵？
作者: zgzd111 时间: 2019-4-28 21:34
建议出去去体验一下吧。
作者: usin 时间: 2019-4-28 21:54
姜峰 发表于 2019-4-28 13:38
过几年大家就会知道高架比隧道好。高峰时段上塘高架可以在路上慢慢爬，隧道必定是限流的，不可能让车在里面 ...
庆春路上匝道、省人民医院上匝道、环城北路上匝道都封了好多年了
作者: pop1433 时间: 2019-4-28 22:19
本来文一路隧道是要分流余杭塘路，现在又变成余杭塘路去分流文一路。。。
作者: thisaway1 时间: 2019-4-28 23:25
应该封入口，本来是堵在上桥4变2，这下不能出去了，会更堵
作者: nijun534 时间: 2019-4-29 06:41
隧道西边起点入口现在有时候都会封的
作者: usin 时间: 2019-4-29 08:46
pop1433 发表于 2019-4-28 22:19
本来文一路隧道是要分流余杭塘路，现在又变成余杭塘路去分流文一路。。。
从来都是余杭塘路分流文一路吧。只不过在文一路隧道修建期间余杭塘路承担了一段时间流量而已。
作者: usin 时间: 2019-4-29 08:48
thisaway1 发表于 2019-4-28 23:25
应该封入口，本来是堵在上桥4变2，这下不能出去了，会更堵
我也觉得，应该让出不让进，引导需要进快速路的车走地面到湖墅南路口上匝道上去。
作者: 蓝色星空s6 时间: 2019-4-29 09:06
本帖最后由 蓝色星空s6 于 2019-4-29 12:35 编辑
不是说瞎话，我是亲身体验工作日10点左右从益乐路入口进隧道，入隧道基本都堵，要一直堵到保俶路口子，上了德胜高架又堵车在高架的三层，到绍兴路口子上来也会堵一下，过了绍兴路口子变成3车道，德胜高架才会空点，下午3点从城东回到城西，德胜高架（西往东）基本都是堵车的。
作者: 蓝色星空s6 时间: 2019-4-29 09:07
当然是亲身体验，每天上班都从城西上德胜高架的。
作者: 蓝色星空s6 时间: 2019-4-29 09:16
按照最新的方案调整，保俶路口子拥堵肯定好很多，拥堵会转移到湖墅路上桥口，湖墅路上德胜高架的车建议不能驶入三层，车子只能通过二层去绍兴路口子上高架。
作者: 蓝色星空s6 时间: 2019-4-29 09:18
问题的关键我认为要把潮王路东延到新凤路隧道打通，让文二路分流德胜高架的车子。
作者: 啊呀哎呦 时间: 2019-4-29 10:23
反正哪里堵了就把哪里封掉
杭州交警治堵一招鲜
作者: bustthx999 时间: 2019-4-29 12:42
其实应该是能出不能进，然后优化莫干和湖墅两个口子的红绿灯，让这里的车子通过湖墅路上高架，然后上去的车走下层，一直到绍兴路上去，在绍兴路顶端的位置二并一之后再并入主路，这样用空间换主路的通畅，不过这样的话对湖墅路上桥的压力很大，对莫干山路和湖墅路的南北向交通也很不利。
作者: 冷雪飘飞 时间: 2019-4-29 12:42
就是啊，当初怎么设计的都不知道。隧道西往东过了教工路后应该分叉，出快速路的口子应该位于道路中间，左边至少留一条地面路进高架的车道。
这样直接在隧道里就立交掉了，上面就不会剪刀叉了
作者: gu0427 时间: 2019-4-29 15:13
说得好。应该保留出口，封闭入口
第一，同样解决了车流交叉的问题
第二，这个地方入口封掉，要上高架的往前面开到湖墅南路即可，不会带来太多麻烦
作者: paddy333 时间: 2019-4-29 15:25
当初为了省拆迁的钱造隧道
又为了省钱造两条道的隧道
现在看来
一份价钱一分货
永远都不会错
作者: bustthx999 时间: 2019-4-29 15:36
对的，伴随的第二招就是设红绿灯。
作者: 俊哲文明 时间: 2019-4-29 16:04
显然相关人员也不是没考虑过这种方案。但是归根结底，教工路入口的流量实在太大，和主线流量一个水平，真封了进口对地面实在太不友好了。
作者: bustthx999 时间: 2019-4-29 16:12
归根结底就是设计的时候没想太多
作者: 维也纳咖啡 时间: 2019-4-29 17:06
全杭州80%的快速路都是同一家设计单位设计的，一直造堵点还能一直设计也是奇怪了，当然也有可能设计单位只是背了锅。。。
作者: TrolleybusD9 时间: 2019-4-29 18:38
硬要靠封匝道解决问题的话，这个思路也还算可以。让中短途的车流放弃快速路，把快速路让给中长途的车流
只不过6点到22点一直封闭实在没必要
作者: usin 时间: 2019-4-29 19:18
bustthx999 发表于 2019-4-29 12:42
其实应该是能出不能进，然后优化莫干和湖墅两个口子的红绿灯，让这里的车子通过湖墅路上高架，然后上去的车 ...
姜老师肯定有意见。。。
作者: 粉胖子 时间: 2019-4-30 22:04
下午德胜高架西往东堵车，不代表这个口子会打结，两码事。
退一步说，这个口子封了，下午高架堵车不是更严重吗？
作者: 东上米 时间: 2019-5-2 20:47
bustthx999 发表于 2019-4-29 12:42
其实应该是能出不能进，然后优化莫干和湖墅两个口子的红绿灯，让这里的车子通过湖墅路上高架，然后上去的车 ...
不可取，湖墅路、莫干山路横穿德胜路本来就堵，这样一弄就就更堵了。我觉得向西可以绕道余杭塘路，向东可以绕道问二还是文三路
作者: 冷雪飘飞 时间: 2019-5-2 22:57
还是改造出口吧，把西向东的莫干山路出口匝道，立交到靠右边一点的车道去。
作者: 姜峰 时间: 2019-5-3 10:39
关键是不能出，不能让文一路隧道车流引入市中心非快速路网。很简单的道理，这实质是优先公交还是优先小车的讨论。（优先小车，永远不可能治堵，低效的景区交通大家都懂得）搞清逻辑思维，答案是显而易见的。
作者: 枯井底污泥处 时间: 2019-5-3 11:46
其实这个口子总的来说不是特别堵 6-22点矫枉过正了点
作者: c00161732 时间: 2019-5-3 13:31
螺丝壳里做道场，不要在这里浪费精力，没什么用。这里的主要问题是流量过大，尽快完成天目艮山快速路来分流，才会有更好的效果。
作者: peter_nash 时间: 2019-5-3 13:54
装红绿灯，交警的最喜欢做的事情
作者: thisaway1 时间: 2019-5-3 21:35
不能出？这样苦逼的上班族就可以不开到市中心上班了嘛
作者: bustthx999 时间: 2019-5-5 09:57
对湖墅、莫干这两条南北向的唯二的主通道来说确实非常不可取，但是最后很可能就是这么弄的了
作者: superpig0501 时间: 2019-5-5 10:25
哈哈对的，这个才是正确的思路，丰潭/古翠那一对出入口就是这样的，杭州也有其他很多高架上下口是这样的，唯独文一路隧道东口不这样做~
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