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标题: 【城市交通】 新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程 环评全文本 [打印本页]
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 09:23
标题: 【城市交通】 新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程 环评全文本
在浙江政务服务网可以下载：www点zjzwfw点gov点cn/art/2019/4/16/art_1457468_2707点html
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作者: yanoop 时间: 2019-4-17 10:18
杭州北联络线只接沪乍杭/杭临绩。沪乍杭/杭临绩有往温州方向的支线，不知是联络线还是杭桐三四线。富阳西竟然只有二台四线。桐庐是要把站台往西扩一些然后改造东边咽喉区么？
作者: 钱新金球 时间: 2019-4-17 11:12
太长，看着累。有空再看。lz能总结一下亮点吗
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 11:54
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-17 20:05 编辑
个人总结一下吧：
1、湖州站商合杭正线贯通湖杭，“商合杭”名正言顺终到杭州西站。
2、杭州西站两场之间居然有34.3米的间隔，根据最新的站房设计图应该是综合交通立体换乘结构
3、杭州西站两端都没有设置两场之间的折返线，未来杭临绩-杭温、湖杭-沪乍杭的折返车次都要在湖杭场切割正线。
“杭州西站为全部列车停靠的始发终到站，无通过列车作业”应该是说没有跨站不停的车次，没说不会出现折返车次。
4、勾庄线路所仅设置2对单渡线，1对满足杭温-沪乍杭跨线车次，另1对满足杭临绩-杭州北-宁杭跨线车次。
这样杭州西站只有杭临绩场可以经杭州北联络线前往杭州(东)站，杭温无法进杭州(东)站。
换句话说，杭临绩建成前，杭州西站都没有车次能进杭州(东)站了。
远期杭温(杭衢)复线可以经杭临绩场进杭州(东)站。
杭州西站的东端联络线(位于勾庄线路所)和西端联络线的布局跟巢湖东站联络线布局类似，
导致跨线车基本上都在湖杭场办客，估计这也是湖杭场比杭临绩场多1台2线的原因。
这样湖杭场会在亚运会前后投入使用，沪乍杭和杭临绩很可能要继续躺在前期规划中。
5、富春江4线过江至桐庐东站，预留杭温(杭衢)复线从桐庐东站北端至杭州西站杭临绩线某线路所。
近期杭衢借用杭黄建德至桐庐段，杭温桐庐东至杭州西段，远期建德至桐庐东段不知道会怎么设置
6、富阳西站2台4线太小的感觉，不过未来复线还可以再设2台4线。
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 11:58
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-17 12:26 编辑
桐庐站的变更应该在杭黄工程尾期实施完毕了
但是桐庐站上行联络线跟贴站台的到发线之间少了连接线，感觉怪怪的
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 11:58
先写了一点，你可以看看，慢慢再补充
作者: 钱新金球 时间: 2019-4-17 12:48
谢谢。你写得也很长。有空慢慢看，哈哈。
作者: 钱新金球 时间: 2019-4-17 14:51
1、湖杭接的是商合杭正线，沪苏沪接的是到发线？
2、34.3米应该就是之前效果图上中间空心的部分，用来进站的，下面换乘地铁，那图有印象吗？
5、从这几个图看，杭衢的建德至桐庐段没有任何预留啊，是不是不打算建了。
6、杭州西和桐庐东都画出了绿色的复线预留，不知为什么富阳西的图上没有？
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 14:58
1、你看湖州站的图啊
2、有印象，开云(中国)官方内大家有过讨论，但我更希望是预留的站台-。-
5、个人觉得未来不会实施了
6、这个无所谓
作者: 钱新金球 时间: 2019-4-17 17:37
2、高楼迷有人把设计图贴出来了，34.3米是什么很明确了
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 18:07
看到了，基本上是多种交通的立体换乘廊道
K2/K3站台到高铁站台要连上5、6层
作者: 钱新金球 时间: 2019-4-17 18:14
而且12号线到北环快线的换乘要走300米
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 18:34
这个地铁站厅好大，整个立体换乘结构比传统的两个广场进站快捷不少
不愧是第三代枢纽车站
作者: 锦绿新城 时间: 2019-4-17 20:04
古月无良 发表于 2019-4-17 11:54
个人总结一下吧：
1、湖州站商合杭正线贯通湖杭，“商合杭”名正言顺终到杭州西站。
1、嗯，商合杭肥东至湖州段正线贯通湖杭湖州经杭州西至桐庐东段正线贯通杭温桐庐东经义乌至永嘉（温州北）段，两端在肥东和永嘉断头不预留延伸条件。
然而，抢了正线还是只能限速160km/h通过湖杭前4.6km里程。
2、杭州西站的站房设计问题到另一帖讨论吧，不要全挤到这一帖里。
杭州西站湖杭正线与沪乍杭临绩正线居然都不是紧邻的，上下行正线中间还夹了一条到发线。
3、按照杭州西站平面布置示意图中的建设时序：湖杭北段转沪乍杭的列车近期只能在湖杭场换向，远期可以走北东联络线；杭临绩转杭温的列车近期只能在湖杭场换向，远期既可以在湖杭场换向也可以在杭临绩场换向。
4、嗯
5、桐庐站设计看来也是改过了，湖杭桐庐东至桐庐段在桐庐站直插杭黄正线，下行设往到发线的平行径路线，上行不设桐庐站到发线往桐庐东站方向的平行径路线（也就是说杭黄往杭州东经停桐庐站的列车之后不能连发杭黄往杭州西不经停桐庐站的列车，也不知道就这么几百米路为什么不设平行径路线）。有点类似于航埠联络线接轨衢州西站的方案，进站方向平行径路车站接轨，出站方向无平行径路。桐庐东至桐庐联络线设计速度160km/h，希望接轨道岔可以相应的使用42号道岔。
建德至桐庐三四线我是不指望了。
6、嗯
作者: 古月无良 时间: 2019-4-17 21:06
因为是四线铁路桥，未来杭衢二期很可能还是从建德站引出，桐庐站不并站，直接外包桐庐东站。
这点不纠结了，以后慢慢看吧
作者: 雪翼啸鹰 时间: 2019-4-17 22:13
锦绿新城 发表于 2019-4-17 20:04
1、嗯，商合杭肥东至湖州段正线贯通湖杭湖州经杭州西至桐庐东段正线贯通杭温桐庐东经义乌至永嘉（温州北 ...
请问能否介绍下商杭在合肥枢纽内情况 谢谢
作者: 钱新金球 时间: 2019-4-18 00:29
或者跨过桐庐直接去富阳西得了。
作者: 古月无良 时间: 2019-4-18 08:34
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-18 09:30 编辑
我来说吧
商合杭北段起于商丘站，止于合肥北城站。
商合杭南段起于肥东站，止于杭州西站。
商合杭本线在合肥枢纽有2种路径可走：
1、合肥北城站--合肥站--肥东站 （主流路径）
2、合肥北城站--新合肥西站--合肥南站(合福场)--巢湖东站(联络线转商杭线)
作者: 古月无良 时间: 2019-4-18 08:44
不想讨论这个话题了，慢慢等以后看吧
作者: 钱新金球 时间: 2019-4-18 13:52
可能都是瞎操心，以后也不会建，哈哈哈。
作者: 少年宫崎骏 时间: 2019-4-18 18:53
杭州北真的会办客？
作者: 古月无良 时间: 2019-4-18 19:07
杭州北是既有宣杭老线上的货站/编组站，碰巧宁杭高铁在那里有个杭州东线路所，宁杭可以通过杭州东线路所转去城站。杭州北那里不具备扩建成客运站的条件。
作者: bozaicn 时间: 2019-5-4 09:13
富春江四线过江文中有确切体现吗，我好想没找到？
作者: 古月无良 时间: 2019-5-4 10:35
看新闻稿：
3月26日，记者从杭州交投集团了解到，湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程（含杭州西站）富春江特大桥初步设计方案通过专家评审，这也意味着，湖杭铁路接下来进入施工图设计阶段，距离开工也不远了。不仅如此，西站也传来了很多好消息。
富春江特大桥初步设计方案通过专家评审
湖杭铁路2022年亚运会前通车运营
富春江特大桥设计时速350公里/小时，属于四线铁路桥，在桐庐县江南镇窄溪处跨越富春江，是湖杭铁路项目的节点工程。
湖杭铁路（含杭州西站）是高速铁路，采用电力牵引动车组，新建长度135.853公里。正线设车站6座，其中新设3座（杭州西站、富阳西站、桐庐东站），既有3座（湖州站、德清站、桐庐站），另外相关工程车站1座（湖苏沪项目预留的湖州东站）。
不仅如此，这几天浙江政务服务网上又挂出了“新建湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程环境影响评价信息公示”，该公示中有提到“新建杭州西动车运用所”，这意味着杭州西站将具备始发功能，预计今年开工，2022年年中完工。
湖杭铁路向外联系上海、江苏、安徽、河南等地区的干线铁路新通道，向西直接打通了杭州前往中部的高铁通道。向南连接杭黄铁路和杭温铁路，到时候杭州西站将开行到黄山高铁，城西的市民去黄山更方便了。
年底前杭州西站站房开工
站场总规模11台20线
上一周杭州交投集团还召开了西站枢纽建设“奋战200天 聚力抓开工”动员会，明确了今年的任务表。
杭州交投集团党委书记、董事长章舜年表示，今年任务有6个，分别为杭州西站站房设计方案确定、高铁新城单元控规批复、湖杭铁路（含杭州西站）开工、西站站城综合体投资、建设、经营单位征集公告、安置房（一期）项目开工、杭州西站站房开工。
杭州西站枢纽的发展定位是“科创中心?未来之芯”，西站枢纽不仅仅要建一个车站，而是建设一个站城一体、三生融合的3.0版现代化高铁新城。
杭州西站站房暨站城综合体位于杭州城西科创大走廊，未来科技城核心区北侧。杭州西站站场总规模11台20线，总规模170万平方米，其中：站房规模10万平方米，站城综合体规模160万平方米。
作者: 锦绿新城 时间: 2019-5-4 20:22
bozaicn 发表于 2019-5-4 09:13
富春江四线过江文中有确切体现吗，我好想没找到？
从环评来看，
1、桐庐东站设计中，桐庐东站北端贴着富春江，画有跨富春江铁路桥的桥梁符号，桥梁宽度为四线铁路桥的宽度。
2、“桥梁工程”一章中有讲到富春江特大桥（桐庐东高架站特大桥）的事情，其中提到这一段富春江窄适合架桥，由于桥位的唯一性所以实施四线铁路桥。（然而桐庐东南咽喉并没有预留其他线路接入条件，搞什么鬼）
作者: bozaicn 时间: 2019-5-6 19:21
既然都跨江大桥都直接四线了，为什么富阳西站不直接2台6线呢，还是说打算以后和桐庐站一起扩建成3台7线更好？站台扩建应该一般来说不会成问题吧。
不过我感觉杭衢如果修建桐段是不是也有可能不过桐庐站，毕竟联络线才160时速肯定是因为曲径太小了。
作者: 锦绿新城 时间: 2019-5-7 01:32
bozaicn 发表于 2019-5-6 19:21
既然都跨江大桥都直接四线了，为什么富阳西站不直接2台6线呢，还是说打算以后和桐庐站一起扩建成3台7线更 ...
尽管跨富春江特大桥线下工程按照四线修建，但并不是杭州西～桐庐东全线线下工程按照四线修建，未来若要建设杭州西～桐庐东三四线的话绝大部分路段是完全新建的。
跨富春江特大桥一二线与三四线方向别（一二线上行线与三四线上行线相邻、一二线下行线与三四线下行线相邻，上上下下，而不是一二线上下行、三四线上下行这样的上下上下的布置）。如果未来新建杭州西至桐庐东三四线全线与一二线方向别的话，那么相当于是要建设两条单线铁路，其成本明显大于建设一条复线铁路，所以不这样设计。
未来杭州西至桐庐东三四线除桐庐东高架站特大桥（跨富春江特大桥）外，很可能是建设在一二线的西侧。这样一来，三四线在富阳西站可以在一二线西侧新建一个站场，规模可按2台4线考虑，其中一个站台与一二线共用，两个站场合计3台8线，可参考德清站的设计。这种布置形式被称为线路别。
至于为什么桐庐东站需要设计为方向别而富阳西站设计为线路别呢？方向别设站可以使得在不额外添加联络线的情况下互通，如桐庐东站方向别使得杭州西站至杭黄铁路连接线与杭温铁路互通，近期杭州西～桐庐东共线运行，远期建设三四线后两条线路之间仍可互通使两条线路均可以前往杭州西站湖杭场与杭州西站杭临绩场。既然在桐庐东站已经方向别互通了，富阳西站就没有必要再方向别了，采用线路别由于不需要让三四线下行线两次上跨一二线而减少成本。
作者: 锦绿新城 时间: 2019-5-7 01:36
bozaicn 发表于 2019-5-6 19:21
既然都跨江大桥都直接四线了，为什么富阳西站不直接2台6线呢，还是说打算以后和桐庐站一起扩建成3台7线更 ...
至于杭衢铁路桐建段，目前官方没有桐建段的规划，目前官方没有桐建段的规划，目前官方没有桐建段的规划。
相关的几个车站扩建条件：杭州西站被站房卡死了难以扩建，富阳西站往西目测扩建没有问题，桐庐东站是高架站难以扩建，桐庐站北侧是站房南侧是高速公路卡死了难以扩建。
以后真要建设桐建段的话，看看桐庐东站南咽喉有一小块路基路段能否引出，或者看看能否封闭桐庐东站最外侧的到发线改造高架的结构能否引出。不管怎么样，由于没有预留，可以预见会有很明显的限速。
作者: bozaicn 时间: 2019-5-8 18:23
那么杭衢也是个被限速的假高铁了，不过我记得杭绍台已经确认接绍兴北了，绍兴北也是高架站不也能扩建吗？
作者: bozaicn 时间: 2019-5-8 18:43
我懂你的方向别和线路别了，就是未来三四线正线会在桐庐东站北面分开接入桐庐东第2、第5线。就是两个站台中间的四线都属于正线了，那么靠近站台面的这两条线也能350时速不减速通过吗，会不会有危险？不过按你下文所说没有规划建桐三四线的话更说得通了，列车到桐庐东北面就该减到160时速了，那么160时速靠近通过站台面就是可行的了吗？
这样看来建桐要建350说不定真还得要桐庐北...机会渺茫了
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作者: 锦绿新城 时间: 2019-5-9 19:57
bozaicn 发表于 2019-5-8 18:23
那么杭衢也是个被限速的假高铁了，不过我记得杭绍台已经确认接绍兴北了，绍兴北也是高架站不也能扩建吗？
呃，绍兴北高架站确实也扩建了。绍兴北扩建分两部分，一部分是增建杭绍台场2台6线，这对既有高架结构基本无影响；另一部分是杭绍台设置联络线引入既有绍兴北站杭甬场的最外侧两条轨道，这需要对既有高架结构进行调整，难度大。不过由于引入的轨道既不是正线也不是紧靠正线的到发线，所以影响应该还是可控的。
由于绍兴北站杭甬场至杭绍台铁路联络线只引入最外侧轨道，列车需停靠或靠站台通过，并且最外侧到发线接轨正线的道岔使用普通的18号道岔侧向限速80km/h，对运行时间影响很大。考虑到绍兴北站的地位，可能就都停站了。
桐庐东站如果要建设桐庐至建德新线这样接入最外侧的到发线的话，实施条件应该也还是可以的，但就是通过限速80km/h。并且建德那边也没有预留，如果不及时修改设计那就很可能也是限速80km/h，可能还真不如走既有杭黄铁路了。
杭衢的大段限速问题我之前已经吐槽过无数次了。如果真是不准备建设桐建三四线的话这么凑合凑合还算可以自圆其说。
以后杭州西至桐庐东三四线建设后，杭黄（杭衢）往杭州西的列车走三四线，桐庐东站部分列车可以考虑贴站台160km/h通过。目前南京南站跨站不停的列车也是160km/h贴站台通过的。
从环评中行车计划来看，杭州西～桐庐东计划远期运行140多对列车，这个数据确实有点尴尬，只建设双线的话会很繁忙但也塞得下，四线的话又有点多余。
我个人觉得跨富春江特大桥还是按照双线建设比较好，以后要建设杭衢铁路杭建段也可以直接走江北，要建设杭州西经桐庐东、金华至丽水、福州铁路也可以在杭温富春江特大桥上游（东侧）几十米处再建设一座跨富春江特大桥并在桐庐东站新建站场，这样对未来规划的灵活性会更强。如果这些都不建设，杭州西～桐庐东140多对列车也可以挤挤。
或者桐庐东站除了北咽喉预留至杭州西三四线以外南咽喉也预留一条新线路引入条件也是一个好主意，这样可以尽可能保障未来南咽喉接入新线路的通过速度。
总之现在这个方案我还是不满意的。
作者: yanoop 时间: 2019-5-9 22:51
锦绿新城 发表于 2019-5-9 19:57
呃，绍兴北高架站确实也扩建了。绍兴北扩建分两部分，一部分是增建杭绍台场2台6线，这对既有高架结构基本 ...
客流预计的对不对，只有真到了那个时候才知道。三四线上不上真的挺难说。
作者: qlm223 时间: 2019-5-12 00:05
目前看杭衢三四线不太可能会建设，在杭临绩上马后更加不会上。说不定还真的被我说中，预留的三西线线位会留给其他线路
作者: 锦绿新城 时间: 2019-5-15 04:34
qlm223 发表于 2019-5-12 00:05
目前看杭衢三四线不太可能会建设，在杭临绩上马后更加不会上。说不定还真的被我说中，预留的三西线线位会留 ...
再说一遍，目前预留三四线的线位的地方只有杭州西～桐庐东（不含），并没有留其他铁路引入空间。
作者: 七里香尖 时间: 2019-5-15 09:29
先开工再说，其他的都是后话
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